引语

从拖拉机工人到中国SUV大王，从负债200万到成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。征战车界二十八年，魏建军成就不凡。爱车如命的他，不满足于长城汽车现在已有的成就，坚持“技术创新”，创立了中国的豪华品牌——WEY。

对他来说，造车来不是为了钱，而是为了要做中国的“民族品牌之光”。

少年玩车，汽车梦的启蒙之路

1964年，诞生了很多有故事的人。其中一个叫马云，他创立了淘宝，让亿万人享受到了电商购物的便利。另一个叫魏建军，他创立了长城，让中国人开上了我们自己的汽车。

魏建军在香港联交所现场

魏建军打小就非常喜欢汽车，从8岁时的第一个汽车玩具，到20岁第一辆二手LADA，汽车贯穿了魏建军的一整个从童年到少年的时光。正是这股对车痴迷的劲，促使他去驾驶车、钻研车，有车没多久，他就学会了漂移，驾驶技术也已经接近于赛车手的水平了。他还曾开着LADA在保定机场做过漂移特技表演，“保定车神”的称号也是那时候得来的。

魏建军和他的第一辆车——二手LADA

或许是因为部队家庭和父辈的影响，魏建军十分热衷于鼓捣解放卡车和北京吉普，就连修发动机他都行，正是这种对车几近狂热的痴迷和对技术的渴求，成就了他今后的事业。

时间到了1987年，为了能进一步学习技术，毕业后的魏建军放弃了到单位舒适的工作机会，转而去了拖拉机厂做工人。凭着身上的那股要么不做，要做就做到极致的狠劲，魏建军一有空闲时间就跟着师傅学技术，这也为他之后创立长城，靠着技术闯天下打下了牢固的基础。

青年创业，跌宕起伏的创业之路

好景不长，本想踏实学技术的魏建军所在的工厂因经营问题陷入了亏损的境地。到了1990年，长城工业公司负债已经达到200万之多，魏建军当机立断把工厂承包了下来，这也是他的第一次冒险。

1995年，河北长城集团有限公司正式成立

当时，很多人心中都有一个疑问——这个年轻人能让长城脱离困境吗？

魏建军很快给出了答案，能！他拆解各种汽车，每天都跟工程师、技师“泡”在一起，研究车身架构，一定要搞出来一台车。摸索三年，他终于拼装出了第一批“长城轿车”，并且在东北获得了喜人的销量，为长城赚得了第一桶金。

随着政策的收紧，汽车产业开始实行“目录”制管理，长城上不了目录，这对魏建军的打击很大。越挫越勇的他开始积极寻找新的出路，他赴美赴泰考察的时候，发现路上跑的全都是皮卡，当时皮卡还都是需要进口，售价也是贵的离谱，对市场极度敏感的他决定开始做皮卡。这个决定彻底让长城汽车稳住了阵脚。

1996年，长城首款皮卡下线仪式

认准了就一定要做，做就要做成！这就是魏建军身上那股军人不服输的精神。既然决定了要做皮卡，那就把它做到最好。由于做了前期详尽的市场调查，加上精准的定位和过硬的产品质量，长城皮卡的销量一路高歌猛进，甚至在欧盟、东欧、亚太等地区都得到了高度认可。

1997年，长城皮卡作为自主品牌汽车首次出口伊拉克、叙利亚、中东

在长城皮卡获得巨大的销量和好评之后，另一个很大的困扰也随之而来——北京、上海等一线城市对皮卡的限行。

2000年，魏建军决定开始进军SUV市场。在调查完当时的市场后，他瞄准了10万以下的SUV空白市场，在两年后推出了售价7.78-10.98万的SUV赛弗，上市一年销量就破了三万。

2002年长城汽车首款SUV赛弗上市

2003年以来，哈弗凭借着良好的口碑和过硬的质量，稳稳的坐到了销量冠军，这一坐就是十五年。到了2016年，哈弗的销量破了一百万台，年营收超一千亿。产品线变得丰富起来，从“神车”H6到H2、H2s、H4、H5、H7、H8、H9等等，做到了从小型到中大型SUV的全覆盖。

全新哈弗H6

到目前为止，长城的汽车技术中心光研发团队就有近七千人，并且具备了皮卡、轿车、SUV系列车型和动力里总成的研发能力。从整车设计，到CAE、工程设计，再到发动机、变速器、试制试验都拥有了自主标准、自主技术和自主知识产权。

2017年，长城自主研发的1.5GDIT发动机更是获得了“中国心”2017年度十佳发动机称号。同时，长城自主研发的7速湿式双离合变速器也荣获了“世界十佳变速器”称号。

自主研发的新技术必定要涉及到巨额的资本投入，魏建军作为一个对技术有着极度追求的人，在推进技术进步的道路上绝对是不会手软的，这点单从长城自主研发的发动机和变速器上就能看出来。

对魏建军来说，“科技长城”是永恒不变的任务，他坚信，未来一定会是产品为王。

中年追梦，不改初心的进取之路

 “不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”，“每天进步一点点”，是魏建军多年来厚积薄发的法宝。这也让长城不仅在SUV市场销量处于绝对的领先，更是在消费者看不到的地方一直在进行核心技术的沉淀和积累。

开发团队在消音室内进行了上千小时的试验

也正是这种对技术不断的积累，才有了WEY品牌的产生。魏建军做此决定，绝对不是一时冲动，而是经过深思熟虑之后的结果。从长城，到哈弗，再到WEY，出身军人家庭的魏建军时刻保持着军人的秉性，严格自律、不畏挑战、技术为先，励志要将中国品牌提到新的高度。

主焊线146台机器人完成焊接、打胶、搬运等工作，且抓手重复定位精度≤0.02mm

WEY的工程团队将车身零件之间的平行差标准从行业普遍的1.0mm，缩小至0.7mm

魏建军要用WEY重新定义豪华。对于WEY，魏建军认为，一切豪华都来源于安全，其次才是动力、智能、时尚。于是，他将技术首先压在了安全上。对于安全，WEY确实做到了，VV5s超整备车重三倍的抗压载荷，AB柱和车顶的静压测试微小的形变，已经远超美国安全标准的车身，都是对魏建军对安全偏执的最好反馈。

WEY VV7的正面25%小重叠碰撞试验

经历过碰撞后，假人的头、颈、胸、腿部的伤害均达到Good水平

为了打造WEY，魏建军从初稿草图到每一个零部件、每一块材料，都亲力亲为，技术要求上丝毫不肯让步，坚持把车做到极致。也正是因此， WEY不论是设计品质，还是科技安全，都已经达到了豪华品牌的水准。比如，矩阵式的LED大灯、12.3寸的全液晶仪表，2950mm的超长轴距，以及主动刹车、并线辅助、自适应巡航、车道偏离预警、全景摄像头等等，这些在WEY上一个都不能少。

12.3寸全彩数字虚拟组合仪表

高清流媒体广角内后视镜， 3倍于传统后视镜的后方视野

车机手机互联

不仅如此，2018年对WEY的新能源布局而言是也至关重要的一年。今年WEY首先推出了混动车型P8，后面还会陆续推出其他新能源车型。

WEY P8

不论是长城还是WEY，魏建军始终坚持科技兴企、自主研发和“过度投入”的策略。也是这种对技术的执着追求，引领了WEY的创立之路，以及WEY之于长城汽车，之于中国汽车品牌的突破与成功。

家国情怀，比肩世界的中国之路

作为中国SUV的实践者，魏建军带领着长城在过去二十多年来实现了一次又一次的飞跃。从皮卡到现在的百万哈弗、中国的豪华品牌WEY，他的每一步都走的异常坚定。

对魏建军来说，长城的发展离不开消费者和政府的支持。长城不仅要做世界的品牌，还要更踏实的以产兴城、以城促产、产城互动，进一步拉动本地的经济发展。

人才是长城汽车的重要资源，这一点魏建军非常清楚。长城汽车能有今天，凝聚了全部长城人的心血和辛勤的努力。为了解决科技人才的后顾之忧，长城建设了与技术中心配套的长城家园，在这里，完全可以满足员工老有所养、幼有所教的需求。

对于长城汽车的未来，魏建军充满了希望。他的目标是，到2020年哈弗年销量要突破200万辆，成为全球最大的专业SUV品牌。另外，将投入300亿用于智能化、新能源等项目，为的是在自动驾驶、主动安全和智能互联等方面达到领先，到2025年实现完全无人驾驶。

到2025年，长城要实现完全无人驾驶

讲真，要想掌握核心技术，就必须放弃短期利益、壮士断腕，把重金都投入到技术研发中去。这点魏建军非常清楚，也非常愿意，因为他知道，这是自主品牌的必经之路，没有捷径可以走。

尾语

在魏建军的努力下，长城汽车无疑已经走在了自主品牌的第一梯队。但他不想止步于此，长城汽车在新能源和智能驾驶的发力，便很能说明问题。

长城汽车之所以能走到今天，技术是至关重要的一环。技术是第一生产力，现在能够研发发动机和变速箱的自主品牌屈指可数，更别说获得“年度十佳发动机”和“世界十佳变速器”了，这一点，长城以一项项权威奖项为自己与中国汽车行业交上了值得骄傲的成绩。

正所谓时势造英雄，二十多年来，魏建军一直践行着一个中国品牌该有的责任，保持着稳扎稳打、坚持实干的军人作风，坚持着技术为先的产品思维，为的就是打造出一张专属于中国的“汽车名片”。一步一个脚印的魏建军就是这样锻造着属于长城汽车的中国梦。