国产自主品牌和合资品牌合作形式非常常见，有很多合资助阵的车企，旗下的自主品牌发展也相对顺风顺水一些。毕竟有一些成熟的合资品牌的技术和经验，可以借鉴和模仿，甚至直接使用同款，更能为国产车“贴金”。

比如领克和沃尔沃，都是吉利旗下的品牌，有了沃尔沃背书，领克势头迅猛，即将跻身月销万辆的阵营。多数情况下，合资品牌都是“大腿”的存在，可以在必要的时候让一些国产自主品牌抱一抱。但是凡事也有例外，因为时间的变化，很多轻重缓急也会发生细微的改变，这对于长安汽车来讲尤为是切身感受。

今年对长安汽车来说，真的是雪上加霜的一年。先是深陷机油增多事件，拉拉扯扯半年已过，对品牌和产品都带来了难以估量的损失。CS35/CS55/CS75等多款畅销车型都跌出榜单前十，新款CS75又鲜有问津，品牌的销量不可同日而语。

这边风波未平，长安汽车旗下的合资品牌也不令人省心，长安铃木频频被传处于退市边缘，隔三差五厂商就要出来发个生命辟个谣。昌河铃木分手了，长安铃木也还是不消停，老被各界人士调侃。至于铃木的销量，已经没有什么意义了，毕竟多年没有新车型投放了，“名存实亡”。

铃木不省心，标致雪铁龙也一样不出色，法系车在市场中的表现是“飞流直下三千尺”，韩系车都回暖重生了，法系车还是销量惨淡，汤水救不活来形容它最恰当不过了。

本来还有一个长安福特苦苦支撑，但是今年也出现大幅下跌，上半年累销仅为22.77万辆，同比下滑38.9%。可能是福特入华以来最大的跌幅了，长安也因此影响严重。从长安集团给出的财报就能看出，合资品牌在上半年确实拖了不少后腿。

在这么大的跌幅下，长安自主品牌的成绩都显得不那么惨淡了，上半年长安自主品牌累销49.7万辆，同比下滑14.9%，和其他品牌的动态和现状来看，已经是很幸运的了……相信长安集团现在心里一定也很困惑，为什么别家的合资品牌都是大腿，到这却成了拖油瓶？