看看现在的日历，已经到了公元2018年，之前一直被看做孩子的“80后”们最小的也已经年近三十，大家基本上都已经处于了中国特有的“4-2-1”状态中，上有老下有小的他们已经从之前的“小朋友”成长为现在的社会中坚力量。也正是因为他们逐渐的成熟，在买车这件事情上他们也变得十分理性，从之前的性能党变成了现在的实用派，相比于车辆性能，现在的他们更加看重车辆的配置和经济性，所以一款高配置、高经济性符合家庭需求的车型成为了他们的首选。

从现在的情况来看，一款价格在30万元左右的SUV是目前很多家庭消费者在买车时的首选。在这个价位或者级别中的SUV有大五座也有七座，虽然从现在的市场热度来看，七座SUV很火爆，但是还是有很多人选择了大五座车型。而一说到大五座车型就不得不说它的典型代表——广汽本田冠道，这款目前仅在国内有售的广汽本田那旗舰型SUV上市至今已经有一年多的时间，并且上市之初就主打大五座概念的它很清晰的将自己与汉兰达等七座SUV划清了界限。可能之前如果说能够直接与冠道对话的车型并不多，因为大部分五座SUV没它大，而跟它尺寸差不多的又有很多都是七座车型，但今天不一样了，刚刚上市的全新Jeep指挥官也同样开启了Jeep的大五座时代。所以我们今天就来看看这两款售价在30万元左右的家用大五座SUV之间的对决。（PS：对比车型为全新Jeep指挥官2.0T四驱臻享版与广汽本田冠道370Turbo四驱尊享版）

谁也不能否认，虽然现在“80后”们买车理性了，但是车辆的颜值依旧是可以左右购买与否的一个重要因素。对于这两款车来说，它们在这方面的表现则都有着完全属于自己的风格。

首先，我们先来看看上市已经一年有余的广汽本田冠道。无论是从最早的亮相还是到之后的上市，广汽本田冠道作为广汽本田旗下的旗舰SUV在外观的设计上还是很想给大家带来那种沉稳、踏实的感觉。特别是从其在车辆腰线等方面的设计上，都尽可能的贴近了购买这个级别车型消费者所想要得到的那种强悍感。这也让它与同样是广汽本田旗下的SUV缤智，乃至东风本田旗下的CR-V相比，在车辆所带来的感官上就有了明显的不同，旗舰车型就得有旗舰车型的范儿，必须得够沉稳。

当然，如果过于沉稳的话，那肯定是会失去一部分市场份额，毕竟现在的趋势还是要年轻化。所以对于冠道来说，广汽本田也对它的一些细节进行了年轻化设计，这一点集中体现在了C柱的设计上，倾斜度较大的C柱与其稳重高颇为浓郁的车头相比，表现出的则是些许的运动感。再加上车身上较多镀铬装饰的衬托，这种感觉似乎迎合了一部分消费者的需求。

转过来看全新Jeep指挥官，可以说相比于七座的全新Jeep大指挥官而言，它在名字上少了一个“大”字，但在设计上它却丝毫没有太大的改变，基本沿用了全新Jeep大指挥官的设计风格。前脸依旧采用了Jeep家族传承的7孔式进气格栅，并采用双色处理，方正的车头和车身带来了气派而厚重的视觉效果。

尾部设计也几乎相同，同样的垂直感设计风格也同样是Jeep的设计风格，细长条设计的尾灯和贯穿左右的镀铬装饰条在全新Jeep大指挥官上也已经有所展示。整体依旧表现出的是Jeep的家族特点，且这种特点对于全新Jeep指挥官这个级别的SUV而言有着很好的衬托感，衬托出它想要表现的厚重与扎实。

内饰方面，两款车都表现出了较高的工艺水平，在用料和工艺方面都没得挑，毕竟都是各自旗下旗舰型合资产品。并且在颜色搭配上，两款车除了拥有黑色和浅色的配色外，还都同样拥有着马鞍棕的内饰颜色，这种颜色的内饰不仅体现了个性，还拥有着较好的实用性（耐脏），它已经成为了越来越多厂商所愿意增加的内饰颜色。

这两款车在价格方面仅有0.1万元的差价，可以说两款车完全处于一个档次，所以在配置方面的对决是针锋相对的。

从安全配置上来看，相比之下全新Jeep指挥官2.0T四驱臻享版所配备的膝部气囊在被动安全方面提供了更好的保证，陡坡缓降和前泊车雷达的增加也为车辆的驾驶便利性提供了一定的保证。而广汽本田冠道370Turbo四驱尊享版所配备的可变齿比转向和远程遥控启动似乎显得逼格更高一些，方向盘换挡、GPS导航、定位互动和车联网等配置也完全体现出了本田的本性，即运动感和科技性。虽然8英寸的液晶屏相比于全新Jeep指挥官的8.4英寸小了一些，但它配备的超过12个的扬声器可以从听觉方面带来一定的补偿。

当然，从全新Jeep大指挥官的七座车型就可以看出Jeep似乎开始主打家庭气息，而这款全新Jeep指挥官虽然是一款五座车型，但它也同样很照顾乘坐者的感受，第二排靠背角度调节、第二排座椅移动、副驾驶位后排可调节按钮这些更照顾乘坐者乘坐感受的配置在全新Jeep指挥官2.0T四驱臻享版车型上都有所配备，这些在广汽本田冠道370Turbo四驱尊享版车型上并没有配备。

全新Jeep指挥官2.0T四驱臻享版还配备了广汽本田冠道370Turbo四驱尊享版没有的自动大灯和感应雨刷，少了隔热防紫外线玻璃和后视镜电动折叠。如果在这四个配置中选的话，我宁愿选择全新Jeep指挥官拥有的那两个配置，虽然它们的实用性也并不算太大，但至少可以充面子，谁也不想一款30万元的车连个自动大灯都没有吧？

或许是巧合，也或许是现在发展的趋势，无论是冠道，还是全新Jeep指挥官，它们所搭载的发动机均为2.0升涡轮增压发动机，配合的也都是来自采埃孚的9速手自一体变速器。从参数上来看，广汽本田为冠道搭载的这台2.0升涡轮增压发动机在最大功率方面有着一定优势，其200千瓦的最大功率较Jeep的那台发动机所带来的195千瓦最大功率高了5千瓦，但其在扭矩方面所能提供的370牛米峰值扭矩则要比指挥官的那台2.0升涡轮增压发动机低了30牛米。

不过上面这些都只是账面数据上的表现，因为两款发动机无论是最大功率转速还是峰值扭矩转速都不相同，并且两款车在变速器匹配的调校方式上也有所不同，所以在车辆实际驾驶时的动力表现上也会有所不同。由于全新Jeep指挥官为全新车型，我们还没有进行过试驾，所以对其动力输出表现并不是十分清楚，但如果广汽菲克继续沿用其在全新Jeep大指挥官上的调校方式的话，那么全新Jeep指挥官的动力输出也会表现出一定的轻快感，动力基本会在2000转/分左右时到来，这要比冠道来的稍晚一些（冠道的动力爆发点基本会在1800转/分左右），但从动力输出的表现上来看，400牛米的扭矩表现不是吹的，这样一个大家伙在提速感上也会给你带来不错的感受。

而对于冠道而言，它与之前的本田车型相比最大的不同就是在于车辆的舒适性，确实旗舰车型就要有旗舰车型的样子，无论是静谧性还是底盘舒适度，它都较其他本田车型有着明显的提升。当然，在这方面，Jeep也没有让指挥官落后，悬架系统很清晰的过滤掉了很多细小的颠簸，并且良好的隔音也让车里比较安静。

对于两款车来说，它们都拥有着一套由多片离合器式限滑差速器和电子辅助系统组成的适时四驱系统，不同的是冠道的这套四驱系统在后桥上拥有开放式差速器，而指挥官则没有。不过相比较之下，Jeep作为off-road界的OG，它为全新Jeep指挥官所使用的这套四驱系统提供了多种模式选择，这样不仅可以应付城市中驾驶的稳定性，还可以通过多种模式选择来轻松应对野外路况，而相比之下本田的那套四驱系统则更看重的只是行驶稳定性。

一说到经济性那首先能够衡量它的标准就是车辆的油耗，一说到油耗可能很多人就会先入为主的认为Jeep车型的油耗高，不过在经过查询工信部的综合油耗数据后证明这个猜测是不对的。

虽然工信部的油耗相对来说在实际生活中或许很难达到，但从对比的角度来看，至少它可以保证两款车拥有着相对较为公平的对比环境。在它的数据中我们可以看到，对比的这两款车型的综合工况油耗分别为8.5升（冠道）和8.8升（全新Jeep指挥官），细节上可以看出或许是由于自重沉了将近100公斤的原因，在市区油耗这一项内全新Jeep指挥官的油耗数据要明显高于冠道，但市郊油耗方面有低一些。

不过从综合油耗来看，无论是8.5升还是8.8升，基本都符合这一级别车型的基本水平，即便是工信部油耗数据普遍偏低，我们在实际油耗中再每款车都提高2升，那油耗也基本保持在11升/百公里的油耗以内。要知道这两款车的自重可都基本接近2吨，并且还都配有四驱系统。不过相比于全新Jeep指挥官来说，广汽本田冠道有一点优势，那就是它可以使用92号无铅汽油，而全新Jeep指挥官则需要使用95号无铅汽油。

很明显，Jeep此次推出全新Jeep指挥官明显是为了补强车型序列，对于那些不喜欢或者说认为七座SUV用处不大的消费者提供一个大五座的选择。而冠道则是自上市以来就已经很明确的放弃了七座市场，就主打大五座的家用。

两款车在风格上有着十分明显的不同，冠道看上去略运动一些，而全新Jeep指挥官则明显显得沉稳一些。配置上也一样，不同的针对性让它们二者的配置偏重点也不同。但在车辆性能方面，二者则都是完全可以满足家用需求的，并且油耗方面也都较为不错。

或许你会问既然是主打大五座的家用SUV，为什么我们这次没有对比两款车的空间呢？没错，空间其实是这两款车较为重要的一方面，但是由于全新Jeep指挥官刚刚上市，我们还并没有完全来得及对其空间进行详细且充分的体验，并不知道它有没有针对七座版车型进行一定的改变，所以空间方面我建议大家还是自己去4S店亲身体验一下，毕竟每个人对于空间宽敞的概念也不同，够不够宽敞还得是自己说了算。

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