北汽的车路上越来越少了，但北汽赚的钱越来越多了

北汽的车有多不好卖？路上的出租车用北汽的都不多，私家车更少见，自从公务车停了之后什么D70、D80的，真就只能在机关大院里最后看见一眼了。可以说，北汽自主品牌一年的销量，连自主前三名一个季度都比不了。况且这样的“三流”销量，却建立了遍布全国的生产基地。从成本的角度上，北汽实在是难以生存。

但就这样的销量，北汽在2017年却能大赚15.54亿美元，成为中国最赚钱的汽车企业之一。消息一出，众人跌破眼镜。广汽、上汽这类企业赚钱多，至少你在路上能看到他们的产品，但是北汽居然如此赚钱，真是让人心里一阵赞叹“合资万岁”了。

再加上北汽的掌门人刚刚宣布，北汽要终止燃油车的销售，提前进入“次世代”和“新纪元”。一时间总是在默默数钱的北汽，突然站上了行业的风口。

包袱的轻重

有人说北汽之所以放弃传统汽车，是因为自己的产销量本来就低，无所谓，放弃了也不会有多少负面作用。的确如此，以北汽在北京的占有率来说，实在是没有影响，而且不在北京卖，不代表全国不卖，这个去产能有一个慢慢消化的过程。不过真正的包袱并不在眼前，而正是在以后。一直以“大企业”自居的北汽的触角已经伸得很长很远了。不说别的小厂合并，就是昌河便很头疼，昌河在北汽合并之后投入巨大，建了新厂，就等新车了，如果北汽退出燃油车那就意味着在开发上投入的减少甚至是停止，以现在昌河的营业额，以现在幻速这类企业的利润水平，用什么来支撑未来的发展？没有新车就代表被市场淘汰。再说了，铃木这样半死不活的都退出了，不如铃木的昌河还玩个什么劲啊？

混改之惧

李书福当年说的“大话”，现在看来都成了“实事求是”。小小的吉利，已然凭自己的努力成为中国自主品牌的“大佬”。而今年初吉利对百年老店奔驰的“奇袭”，进而是传言中的吉利积极参与北汽的混改，这一套组合拳打下来，无疑更加使人佩服李书福出神入化的“手笔”。

“手笔”这个词本身，指的是办事的气派和格局。中国汽车界里的“大腕”很多，真正能叫得上手笔和眼界的屈指可数。而相对的那些“被手笔”们，则是既尴尬又无奈。这其中北汽的反映似乎是最敏感的。比如第一时间叫上吉利在网上辟谣，不光是嘴上的声明，还有二边公司盖上大红章的文件。然后就是一系列的拉上奔驰为自己站台打气，给人一种“奔驰和我是铁哥们儿”，“想动我得看洋人答应不答应”的感觉。再加上这几天世界五百强的排名和利润，更是明摆着给大家一种“我过得很好，别操心”印像。使人有种莫名的愕然，直起鸡皮疙瘩。

说一千道一万，谁也不想被混改的，放弃以前自己说了算的地盘，换谁也不乐意。更何况你要是经营有方，谁也不会没事找茬儿改你。要改你你肯定不可能再说了算。自己本来就不行，还一味的抗惧世界的进步，有点晚清大爷的味道。

东方不亮，西方属于你？

汽车是烧油也好，用电也好，归根到底是一台车。车的好坏是以开起来坐起来是不是舒服来比较的。北汽折腾这么多年，没有造出一台好车。或者是他认为自己的车很好只是我们群众不识货也没准。但可惜的是群众就是这么无知，自觉的用自己的钱包投了票，最终让北汽有点无路可走。常言道，东方不亮西方亮。于是北汽果断的与过去告别，打算用自己一年15亿美元的利润开始另一番事业。真不知道北汽到底有多少底气，真不知道北汽对汽车这个行业到底有多深的认识，真不知道把自己和奔驰死死的绑在一起的北汽，作为一个代工厂的北汽，未来又有多少意义？