福特1.0T不仅屡次获得了沃德发动机大奖，还带起了全球车企造三缸机的风潮，但三缸发动机的意义就仅仅是省油吗，非也。三缸1.5T出炉不仅证明了三缸发动机环保特性，同时大排量的三缸发动机还能拥有比四缸发动机更好的动力响应。

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堪比2.0T的动力输出

如果说搭载1.0T经典车是福克斯的话，那么1.5T的经典车型要数嘉年华ST了，既然身披ST名号，这台小钢炮自然性能上不能落伍，但要注意的是上一代嘉年华ST也是1.5T，但经过换代后四缸变三缸，虽然同属ecoboost系列，但这台三缸1.5T拥有最高200马力和290牛米的峰值扭矩，推动嘉年华ST能在6.7秒完成破百。

要知道六代高尔夫GTi的参数无非也就是200马力、280牛米的动力输出，而这台1.5T不仅在排量上低于高尔夫2.0T不少，同时还少了最关键的一个气缸，那福特是如何压榨出来的呢？

保持惯有的轻

三缸发动机最大的优点就是由于杠体的减少，整机尺寸上可以做的更加短，因此现在的三缸发动机一般都是A4腰的中缸，而对应像嘉年华这种经济型车型，尺寸小不仅可以更好的应对横置前驱的设计，同时轻量化结果不仅能降低整车前后配重平衡，同时发动机舱留给散热系统的空间更加充足，因此对其进行高阶调教，更合理的散热布置令寿命得到了保障。

既然排量更大了，那么福特自然在1.0T技术水平之上拿到了更加完善的技术，这就是进气缸盖集成排气歧管，现在这项技术已经在很多品牌的发动机都有所集合，好处就是高功率状态下能有效降低排气歧管温度，高工况情况下不用进行溢出喷油设计，同时冷启动时可以令发动机水温迅速提升来达到最佳工作温度，不过这里还有一个点，就是三缸发动机不用考虑排气干涉问题，因此三缸发动机将不用像四缸机那样做成双涡管，因此进一步降低了缸盖的重量，增压压力可以调教更高。

双喷射系统也给了

丰田和大众基本现在2.0T都带有的双喷射系统也在这台1.5T上出现，因此上次说的进气道积碳现象可以显著降低，同时还增加了低负荷工况下的燃油效率，而高负荷工况下还拥有直喷也能让汽油更充分的燃烧，这套系统明显比1.0T要高级了许多。

闭缸技术其实1.0T也有，但1.5T的闭缸技术由于单缸容量的增加，闭缸后0.66T与1.0T将有着明显的动力差距，加上更准确的喷油系统与排气系统，1.5T碳排放量也就比1.0T高出了0.5倍不到，136克/公里的二氧化碳排放量可提供6升百公里油耗，因此这样的马力输出加上这样的油耗可以说一般人来看是反科学的。

有了集成排气歧管以及双喷射技术，嘉年华ST可以安装更大尺寸的涡轮，因此这台1.5T也在参数上顺利超越了沃尔沃以及宝马的1.5T，但就造价上来猜想，这台1.5T并不一定比1.5T四缸机型要低，因为这是一台ST车型，普通嘉年华或者福克斯恐怕将无缘享受ST这台1.5T完美的黑科技技术。