意大利人的想法总是天马行空，70多年来，意大利跑车的那种美真的让全世界都为之疯狂。
如果说倾国倾城的法拉利是晴朗天空，兰博基尼是那山洪大地，那玛莎拉蒂，代表的就是那片汪洋大海。这三个品牌就像三位守护神一样，守护着来自那份属于意大利人的骄傲与不羁。
而这个手持海王三叉戟的玛莎拉蒂，曾几何时，是很多男孩童年的梦想，甚至在街头的一次相遇，都能成为一众男孩一整天的谈资和话题。
然而，随着时光流逝，长大后的男孩们发现，玛莎拉蒂，也并不是那么遥不可及了。
毋庸置疑，当年玛莎最辉煌的车一定是玛莎GranTursimo系列，从外形看起来它真真切切的就像一条在公路上出现的鲨鱼，法拉利给这款车单独调教的发动机和声浪，也足以让它迈进顶级跑车的行列。
只不过随着设计师的逝世，玛莎GT的换代，显得越来越遥遥无期，当年的设计风格无论是外观还是内饰，都已经无法满足现在这个时代。
而除了玛莎GT，总裁的高昂售价也一直让它不缺少一众追随者或仰慕者。
近几年，玛莎又相继推出了入门级车型Ghibli以及旗下的第一款suv车型Levante，这两款车型让玛莎的销量在几年内实现爆增。
而就像我们之前说到的那样，随着价格的越来越亲民，玛莎的品牌形象和产品力也越来越低，很多人不再觉得玛莎拉蒂是那么的遥不可及，但因为悠久的历史沉淀和品牌影响力，它还是少不了一众喜欢玛莎的人趋之若鹜。
但玛莎却在实现销量暴增的同时，渐渐失去了当年三叉戟的魅力。
我们先从入门级的Ghibli开始聊起吧。
这款车是近几年玛莎旗下销量最好的车型，没有之一，人送外号“总经理”，官方建议零售价90.28万，但由于近几年的汽贸公司和平行进口车对官方渠道的冲击，Ghibli的价格也下探的越来越多，坊间甚至有跌破70万成交价的传闻。
我们暂且不去深究价格的虚实，不可否认的是，Ghibli的出现让玛莎整个品牌的销量实现了质的飞跃。
可是Ghibli的空间小，内饰做工差，与克莱斯勒使用完全相同的人机交互系统等等问题却一直被人诟病。
毕竟在这个价格区间中，无论是奔驰的CLS，还是宝马的6系，无论哪个方面好像都比Ghibli的性价比要高出不少，只不过玛莎的标志确实让很多人都无法拒绝而已吧。
当保时捷卡宴在suv市场获得巨大成功之后，玛莎拉蒂也终于按耐不住了，Levante，玛莎拉蒂旗下的第一款suv，它上市之后收到了太多太多的追捧了，86.88万的官方指导价也是全系最低。
而尤其是现在这个suv大浪潮的时代，让消费者在选择百万级suv这个级别的车型时，又多了一个选择。可是Levante除了声浪以外，其他好像都不能对它的竞争对手们造成什么威胁。
卡宴一直是公路行驶表现最好的suv，这一点毋庸置疑，路虎揽运靠着极为出色的越野能力和霸气的外形也能吸引到一众消费者的认可，奔驰GLE虽然内饰还没有换代，但是各方面性能都非常均衡也足够在这个市场中撑起一片天，就算是特斯拉的Model X，即使电动现在还不被大多数人认可，但是车主们的口碑却出奇的高。
可就是levante，在市场竞争日益激烈的今天，除了它的那些随处可见的三叉戟标识，好像还真没什么拿得出手的，更何况你开完这台车你就明白了，那种后期调试出来的排气声浪，长期听的话真的不是非常悦耳，只不过，比较唬人罢了。
而玛莎拉蒂总裁，在曾经很长一段时间里，他代表了比奔驰S级，宝马7系，奥迪A8更高的一个档次，上一代总裁的三角形尾灯也确实非常非常气势和漂亮。
可是玛莎近几年好像一直摸不清总裁的市场定位，诚然总裁是一台非常棒的车，驾驶感受确实没得挑，只不过后排乘坐感确实比BBA差了一大截。
而且按照总裁的定位应该对标的是保时捷帕拉梅拉，可是大伙如果去试驾过新款的帕拉梅拉你们就会知道，保时捷近几年的产品力是有多强，无论是内饰的科技感还是驾驶感受，帕拉梅拉绝对碾压了总裁一个级别。
虽然保时捷的后排也不是那么舒服，但是至少它性格鲜明，很明显这就是一台为驾驶者准备的车，可是总裁，它到底是为驾驶者准备的，还是为了后排买家而去设计的？
至少我至今都没摸透，如果你想要舒适，那迈巴赫绝对可以满足你对于后排想要的一切，如果你想要操控，保时捷绝对不会让你失望，如果你想在舒适的同时偶尔来一些激情，毕竟消费者总是那么挑剔，那宝马750，一个搭载V8发动机的猛兽，也一定会让你爱不释手。
所以总裁的定位到底是什么？一个接近200万的车连天窗的按键都是塑料质感的，难道还是我们一直强调的，纯碎的消费品牌形象力么？
好了，让我们聊一聊我们文章开头提到的，玛莎的辉煌，也是玛莎的代表作，玛莎GT。
目前玛莎GT系列已经全线停产了，而最近有传闻说玛莎GT终于要换代了，至少这个消息真的挺让人激动的，因为你们要知道现在玛莎GT全系的内饰实在实在是太陈旧了，而玛莎GT系列又细分为Gran Turismo，Gran Turismo Sport和Gran Turismo MC Stradale。
其中的Gran Turismo MC Stradale，也就是俗称的玛莎拉蒂赛道定制版，由法拉利特殊调教的4.7 V8发动机，高亢的声线绝对称得上是悦耳动听，一点也不输兰博基尼那台V10的自然吸气发动机，可是玛莎拉蒂还是没能赶上它的老对手宾利GT的脚步。
2018年的北京车展，最新款的宾利GT已经在国内亮相了，2019年就可以交付第一批车主，看过新款宾利GT的人都知道，内饰极致奢华的做工，完美的车身线条，真的让人如痴如醉。
所以说到这里，至少我真的想不出任何理由去选择现款的玛莎GT，让我们拭目以待吧，希望最新换代的这个玛莎GT，不会让我们失望，毕竟，现如今的市场，真的竞争太激烈了。
好了，让我们最后来看看玛莎拉蒂未来5年的发展规划吧。
至2022年，玛莎拉蒂全系产品将改款或换代，并实现电动化、L3自动驾驶和互联功能，放弃柴油。其中，插电混动将专注于性能提升和市中心纯电行驶。
新增中型SUV，基于轻量化架构，插电混动，前后配重50:50，注重操控。Levante和总裁换代，基于新架构，Ghibli改款。GranTurismo和GranCabrio改款，Alfieri和Alfieri Cabrio敞篷版投产。
推出玛莎拉蒂蓝(Maserati Blue)电动品牌，新总裁、新Levante、Alfieri和Alfieri Cabrio将实现纯电动化，采用轻量化、800V电池、长续航和快充等技术，三电机实现四驱和扭矩分配。年销量目标10万辆，利润15%。
无论是新增中型SUV，还是大部分车型混动化或纯电动化，玛莎拉蒂，这个菲亚特集团旗下，与法拉利师出同门，曾经的超豪华顶尖品牌，现在，已经开始渐渐地把放下身段这件事进行到底了。
也许亲民化对于一个品牌来说不是什么坏事，毕竟保时捷是很好的例子，Macan的成功就已经说明了一切，但是如果不把精力致力于提升在产品竞争力上，一味的消耗着自己的品牌形象的话，那这条路，注定也走不了太远。
还是那句话，现在的消费者只会越来越挑剔，而市场竞争，也只会一天比一天更激烈，更残酷。
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