全新雷克萨斯ES售27.9万起,竹子内饰宛如车界清流,哪款性价比高



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| Picks车车丶 |说:提及雷克萨斯品牌,想必大家都知道旗下ES车型,因为它是雷克萨斯历史上最成功、也是销量最高的车型之一。自1989年问世以来,ES便在国际市场上成为豪华、舒适、优雅的代名词,并在中大型豪华轿车领域之中立有独树一帜的位置。雷克萨斯走过的29年间,经历了6代演变,所谓“三十而立”也该迎来一波换代了,2018年7月26日,定位于中大型豪华轿车——全新一代(第7代)雷克萨斯ES正式上市,新车共推出2.0L、2.5L、以及2.5L油电混动三个动力版本的8款车型,售价27.9~46.8万元,并且首次加入了一款套件版F-Sport车型。

###车型推荐环节


首先,车车丶并不是很推荐大家去选购ES200,因为其2.0L发动机实在是太肉了,动辄1.62吨的净车重,167马力也实在是带不动。那么如果执意要选还就看上全新一代ES的外形的话,车车丶更为推荐你买29.8万的豪华版,两车相差并线辅助、方向盘记忆、手机无线充电、前排座椅加热、后视镜记忆、后风挡遮阳帘,这些配置怕都是日常非常常用的配置了吧,相差2万块作为一个豪华品牌来说已经非常厚道了。




其实中配260车型,比较难搞定,原因就在于历史头一次引入F-Sport版本,ES260 F-Sport对比卓越版,动辄相差4.3万差价,在车车看来这卓越版完全就是个幌子,完全就是乞丐版200存在的意义罢了,所以不推荐购买卓越版。再拿F-Sport对比尊享版,两车相差2万元整,从配置表就可看出来雷车的营销策略,F-Sport无论外观还是配置都足以满足年轻人胃口,而35岁以上的人士大部分又会选择尊享版,真的优秀。但单从配置对比车车丶会更加推荐F-Sport版本,原因就在于它更具性价比。


全新一代ES300h车型对比,如果你买顶配车型似乎也没什么毛病,雷车本就是追求品味的人才购买的。配置对比下来,似乎也不用比了ES300h卓越版是性价比最高的,300h作为油混车型不仅可以享受各地福利政策,还有雷车所提供的6年15万公里,非常舒心。以下还请某些各位,不要跟我提那些为什么不买谁谁谁,ES不是E级、宝马5系Li、奥迪A6L的竞品,我想请您还是立刻关闭文章,出门去看软文去,谢谢配合。


全新一代雷克塞斯ES诞生于丰田TNGA架构下的GA-K前驱平台。来到外观部分,全新一代ES扁平的车头比例使“纺锤型”格栅的视觉效果位置更加低矮夸张并通过镀铬条进行包裹,进一步提升整体视觉宽度。两侧全LED灯经过重新设计后,在保留家族特征的同时更具科技感,内部三颗矩阵式灯组带有自适应远/近光切换、弯道照明辅助等功能。


得益于新平台的特点,设计师再重塑新全新一代ES时,将发动机舱水平位置下沉15mm,横向后轮距增加30mm,并使的车身A柱的倾斜角度加大,C柱至车尾部形成“溜背”设计,整体视觉效果形成更加“低趴”的风格,而低重心也带来了更贴合路面的操控质感,并且依托于可乐瓶的设计理念,新车的风阻系数降到了0.26Cd,整车比老款减重62公斤。ES300h顶配与次顶配版本配有18英寸铝合金轮圈,内部采用中空锻造设计,可有效降低行驶中的轮胎共振效应,同时前后排还有双层隔音玻璃以及首次配备的ANC主动降噪系统,这使得新车的内饰静音方面提升了一个纪元。

新车整车尺寸4975(仅F-Sport版为4980mm)x1866x1447mm,轴距2870mm相比上一代加长了50mm,相比竞品奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级似乎雷克萨斯的玩法就不是为了一味加长而存在的,而是提升整体的用户体验,所谓的“待客之道”或许就是这样吧。


全新一代ES尾部设计并没有前脸变化明显,但也并非流于平庸,横贯车尾的装饰条和狭长的后尾灯组进一步增加了整体横向视觉宽度,灯腔内部除了经典的卤素转向灯以外,尾灯组全部采用了LED光源,三条“L”型光带组合成醒目的示宽灯,刹车灯则为光点样式,极具辨识度。后杠两侧线条与车头相呼应,并且从新车底部就可以明显看出两侧突出的轮拱,得益于新平台的使用,更大尺寸的车轮被置于车身四角,留给设计师充分想象力的同时,给车内留出更多宽敞、充裕的重用空间。


全新一代ES的内饰设计名为“Seat In Control”,简要明晰的核新理念就是驾驶员不需要改变坐姿即可操作所有功能,内饰经过重新设计后,也有种种LS的影子。内饰的用料采用名为“Viscotecs”的打印技术,利用特殊的涂装工艺,在原本光滑的皮面刻画出纹理效果。中控布局也有不少的变化,中控台大量“雷车”的线条运用变的更加年轻化,雷车自家的竹木内饰始终会给人一种清新淡雅的感觉,宛如穿越竹林般的娴静。新车竹木方向盘采用了半包设计,手感上乘做工“讲究”。


全新一代ES前排座椅采用了和LS相似的两段式设计,并和中央扶手无缝衔接,我想对于日后喜爱单手开车的人绝对会是一种福音,座椅椅垫前段还配备了电动折叠腿托,有效减缓长途驾驶腿部疲劳的同时还方便了日常上下车。后排得益于全新平台以及重新的坐姿优化,腿部空间足有3圈距离,无论商务还是家用都足够了。与此同时高配版车型还配备了后排独立空调,下方集成了12V电源和两个USB快充接口。


动力方面,先来说ES200和ES260分别配备了2.0L和热效率高达40%的2.5L自然吸气发动机,最大功率167/207马力(123/152kW),最大扭矩199/243牛-米,分别与之匹配6AT/8AT变速箱。而全新一代ES300h则搭载了一台阿特金森循环热效率高达41%的2.5L自然吸气发动机+电动机,最大功率178马力(131kW),最大扭矩221牛-米,配合全新的混动系统,综合油耗可低至每百公里4.2L。


底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,而且经过重新设计的前悬减少了由于高频振动引起的垂直行程摩擦,摩擦力比现款降低35%,此外,前悬架横向稳定杆的布局得到进一步优化,普通版车型防倾杆拉杆直径为25.4mm,提升了车辆转弯时的侧倾刚度,而后悬架提供了直径27mm的横向稳定杆,进一步提升转弯中的车尾稳定性,操控性大幅提升。


替换高清大图

要说全新一代ES260最直接的竞争对手就是奔驰E级、奥迪A6L以及宝马5系Li,首先以今年前半年销量来看,奔驰E级反倒领跑BBA中大型轿车老大位置共计售出74102辆,目前处于产品末期的奥迪A6L仅有70836辆,目前也只能以大幅度优惠勉强维持销量,然而宝马5系Li只有66584辆的成绩相比奔驰奥迪似乎并不是那么理想。其实若想真正以销量作为对比,我想雷车ES并不能这么去直接进行比对,的确以往的雷车销量并不是那么突出,它仅适合那些对于生活和品味有着追求的成功人士,所以在雷车面前一切的品牌力度和豪华感似乎都不那么重要了。


/Picks车车丶/总结:全新一代ES依然继承了上一代车型所树立的形象,“优雅”“从容”都是它自身最为重要的标签,随着新车经过大幅度升级的后在各个方面也达到了“极致”。其实对比BBA它的确有优势也有劣势,出色的外观设计、无懈可击的内饰做工用料以及丰富的配置完全不会逊于对手,但2.5L自然吸气发动机即便热效率全世界最高,但或许对于追求动力的年轻人来说,还是满足不了他们,产品竞争力以及受众人群会造成一定影响,但我想这或许也是雷克萨斯自身对于“豪华”这个概念独特的理解吧。所谓“匠人精神”是雷克萨斯所传达出的品牌理念,想为每一位消费者,匠心完成每一台雷车,所谓的“hao车”,我想全新一代雷克萨斯ES的确是做到了。更多原创新车真实行情、热点报道,请您动动手指即刻关注| Picks车车丶 |自媒体号呦!

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车系: 雷克萨斯ES
标签: 海选导购
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