领克01作为2017年底、2018年初诞生的全新车型，在市场火爆程度不言而喻，其优秀的品质、出色的驾控水准吸引了众多年轻人选择。在15.88-22.08万的售价区间很少有对手，但是倘若我说雪铁龙天逸与领克01是“冤家路窄”，想必大家都会同意，两款车不仅车型、定位相同，就连官方的指导价也几乎是一模一样，那么消费者就很容易拿两台车进行对比。虽说两款车在外观上都是偏向运动、年轻化的设计，但是二者在底盘调校上却有着截然不同的手法，领克01在舒适的基础上偏向运动，而天逸则主打舒适，今天我们就拿这对“冤家”来对比一下，究竟谁在底盘调校上能更胜一筹呢？



作为吉利集团与沃尔沃集团联姻下的精华，领克身上的强大之处便是那流淌在血液当中“沃尔沃基因”的CMA架构。CMA基础模块架构，是由领克和沃尔沃共同研发而成的全新模块化平台，CMA全名为Compact Modular Architecture platform，它具有高延展性和可变性，领克01是全球首个诞生于此平台下的车型，同时沃尔沃XC40这款新SUV也将在此平台下生产。在CMA架构中，发动机模块位置是固定不变的，车头到前轴的长度、前轮距、后轮距、轴距都可以在一定范围内调整，CMA架构能够跨越轿车、SUV，从A0级到B级的突破，还支持传统能源和新能源动力系统，其实力自然不容小觑。



接下来说说天逸，虽然天逸没能像领克01那样有平台可炫耀，但也不是说底盘就毫无亮点可言， PSA（标致雪铁龙）在历史上从来不缺底盘表现惊人的代表作。比如用最简单的结构实现最佳操控性之一的标致205GTI；再比如用主动式液压悬架实现同级别最舒适的老雪铁龙C6。而雪铁龙天逸搭载的液压悬架系统并不是国外雪铁龙车型上的那一套可主动调节高低的液压悬架系统，而是全球首创的PHC自适应液压稳定技术。



　但实际试驾过以后笔者发现天逸的悬架基本向舒适性妥协而舍弃了运动性，这一点领克01却在运动性和舒适性上做到了很好的平衡，为什么？ 



领克01基于CMA基础模块机构打造，其背后蕴藏着吉利汽车与沃尔沃汽车两大集团的实力，其底盘调教以及选材用料都达到了上成水准，小编经过试驾两款车型之后得出了这样的答案。



领克01在底盘调教上较为舒适，但在舒适之余仍很好的保留一定的支撑性，过弯很稳定，连续过弯也不会出现松垮飘忽的感觉，这一点比天逸要好很多。



天逸的底盘调教有些过于偏向舒适了，似乎雪铁龙在一味的追求舒适性上忽略了运动感，天逸其实是一款运动SUV车型，相对于领克01，天逸更适合那些想给家人带来最舒适体验的人群，底盘的滤震效果极为出众，即便地面上有坑洼路段，也丝毫不影响其驾驶体验。



我们将两辆车升起来看一下，领克01和雪铁龙天逸两车为同级别、同价位竞品，但是悬架的结构却截然不同——领克01的后悬架用的是E型多连杆结构，而天逸为扭力梁，在设计方面，领克01要领先不少。底盘防护方面二者差异较大，领克01在底盘覆盖件上几乎做到了全方位包裹，并且均为玻璃纤维软材质护板，这种设计经常在豪华品牌上可以看到，而反观天逸的车底就有些“寒酸”了，底盘防护几乎为0 。整体来看，两款车底盘同台竞技，比拼的是用料、技术和质感。在底盘的用料上，领克01的铝制件比天逸要要多一些，这对降低簧下质量提高操控性是不可忽视的。虽说天逸有着独门秘籍PHC技术加持，但是却忽略自己车型本身是面向年轻群体这一不争的事实，将底盘的舒适性等级调的太高有时也成了一种坏事，天逸给我的感觉就只有一个字“软”。反观领克01，在稍加试驾后，我最直接的反馈就是领克01身上有沃尔沃的味道，至于选运动、舒适兼备的领克01还是买偏向舒适的天逸，您不妨亲自试驾一下再做出选择。