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| Picks车车丶 |说：在过去的27年间，一汽-大众在轿车领域的表现无可替代，高尔夫、速腾、迈腾、宝来每一款都成为了爆款车型，但在这个SUV领域如火如荼的今天，显然一汽-大众不甘只作位一个看客。2018年7月30日，一汽-大众旗下定位于首款紧凑级SUV——T-ROC探歌正式上市，新车共计推出8款车型，推出1.2T、1.4T高低功率三种动力版本，同时顶配版还有4驱加持，售价13.98~20.98万元。

大众品牌一直给人的印象都是以中庸、实用的概念示人，抛开R20、R36那些车型，在不改装以及不涉及进口大众车型的前提下，很难使人将其与“个性”二字挂钩。但随着全球汽车市场逐步趋于年轻化走势，大众也开始将“个性”融入其产品作为设计方向之一，而全新大众探歌就是大众这一转变下的第一款作品。

全新大众探歌整车最大的亮点莫过于同级罕有10.3英寸的Active Info Display全液晶数字仪表盘了，效果清晰细腻，可显示车辆大部分信息，8英寸多媒体触控屏操作流畅集成了第二代MIB系统，内置手机互联Carplay和Carlife、导航及蓝牙等功能。与此同时，新车顶配和次顶配配有4 Motion智能四驱系统，集成了来自博格华纳第五代的中央差速器，并且还有Active Control多路况驾驶模式选择，可提供4种公路、2种越野和1种雪地模式。四驱版车型匹配了代号为DQ381 DSG 7速湿式双离合器变速箱，而两驱车型均为DQ200干式7速双离合，这也是两驱和四驱版本最大的不同，还请各位悉知。 与此同时顶配版车型ACC自适应巡航、自动驻车等一应俱全，产品力在同级别来说可谓超强。

全新大众探歌得益于MQB-A1模块化平台的高度灵活性，新车车身所使用高强度钢材的比例达到了88%。作为一汽-大众首款SUV，探歌一并肩负起品牌年轻化的重任，整车虽外观基于原汁原味的海外版外观打造但经过加长之后显然不够纯粹，前脸部分经过重新设计并未采用家族化设计语言，通过“形格美学”突出了探歌年轻个性化的外观，前中网多条幅式进气格栅与两侧全LED大灯融为一体，形成丁字裤造型，下方集成在两侧的多边形LED光带式日间行车灯兼具转向灯功能，内部将蜂窝网状饰板镶嵌其中，整体会形成“X”型前脸，十分激进。

新车整车尺寸4318x1819x1582mm，相比海外版车型车身长度增加了84mm，轴距增加了77mm达到了2680mm，而手动两驱版本则为2688mm，新车虽官方定义为紧凑级但实则还是个小型SUV罢了，相比竞品轴距完全秒杀竞品，但车身尺寸方面都不占任何优势。国产经过加长后的探歌，从侧面车身看起来要更为修长没有丝毫拖拉，上扬的腰线使它的车身姿态显得更为动感，整车采用了黑色聚苯乙烯全包式设计，从而使得新车更具Cross跨界风，还可以有效避免下车时蹭脏裤腿的诟病。车顶铝合金行李架不单一只起到装饰作用，它更愿意为你背着冲浪板或是滑雪板与你共同去远方。

全新大众探歌尾部运用大量平直线条进行勾勒作为主旋律，尾门中央一条横贯式折线连至后尾灯，形成整体感并且很好的拉伸了横向视觉宽度，从而使得尾门或者说是尾部更为趋于扁平化。后LED尾灯虽造型和灯腔内部都很大众，但经过樱红色处理的后尾灯传达出些许运动化的氛围，大众似乎也终于明白年轻人真正喜欢的是什么了，我想这也是从大量6代高尔夫车主改R20尾灯案例做的良好背书吧。底部两侧双边共两出的排气布局虽真排气被隐藏在底部，但依然很好衬托出了运动感。

其实对于那么光鲜亮丽极具个性宛如“小鲜肉”一般的外观，我想全新大众探歌的内饰未必会得到年轻人的拥促。新车内饰中控台采用环抱式设计偏向驾驶员一侧，不同颜色的饰板均选用塑料材质，除了手感硬并且在视觉传达方面都能体现出极强的“塑料质感”。三幅式多功能方向盘配有换挡拨片功能，但更多的是仅能到“装饰”作用。新车还配备了自动温区空调，并且带有空气净化功能，顶配版车型上还配备了Beats音响，可以说这样一台小车就是为年轻人专属定制的。

全新大众探歌座椅还是很令人欣喜的，选用真皮搭配麂皮面料，并且还可选择彩色座椅拼接方案，中控塑料感虽强但座椅很厚道拉回了不少分值，同时前排座椅加热也有所配备。后排空间其实对于一台小紧凑车SUV型来说，即便最大净值空间拥有1789mm，且腿部空间也超过2拳距离在同级别之中属中上游水准，但整车的横向空间以及头部空间还是会有些许压抑感，所以这样来看探歌的定义也只能是给年轻小情侣日常出游的，满足不了家庭用车需求。后备箱可放两个大行李箱，并且高配版车型电动尾门也有所配备，在同级别之中依然为罕有配置。

动力方面，T-ROC在欧洲提供1.5T、2.0T等汽油版车型，而来到国内便换上了我们的“老朋友”代号为EA211的1.2T和1.4T高低功率涡轮增压发动机，8款车型之中仅有一款200TSI车型最大功率116马力（85kW），最大扭矩200牛-米（应该是），全系仅有200TSI一台5MT手动可选；而1.4T低功率两款和高功率5款最大功率分别为131/150马力（96/110kW），最大扭矩225/250牛-米，两驱DSG车型匹配7速干式双离合器变速，而四驱DSG车型则匹配7速湿式双离合器变速箱。新车底盘除最低配的1.2T手动挡车型外，其余均采用前麦佛逊+后多连杆式独立悬架布局。

大众T-ROC探歌即便国产后经过加长，但也仅仅是个小紧凑级SUV，所以理应选择C-HR、柯米克以及逍客作为对比，首先1.5L柯米克的动力实在是肉的令人发指，在探歌面前还是不太符合年轻人的口味，再来以今年前半年日产逍客共计卖出82208辆来看，由于C-HR和探歌产品力太过强大，我想势必要对逍客造成极强的冲击，“逼迫”其换代是板上钉钉的事了，而探歌和C-HR对比起来，两车各有所长，但探歌的产品力显然更为强大一点点，最为直观的就是搭载了同级罕有的第五代博格华纳中央差速器，这也让大众又一次再一次的重新定义了小紧凑级SUV市场。

/Picks车车丶/总结：作为一汽-大众SUV产品序列里的开山之作，探歌承担着其在SUV领域开疆拓土的重任，全新的时尚元素外观与双液晶屏相结合后，无论在哪个方面都保持着一杆最佳的“平衡杆”。如果要说探歌哪里存在槽点，我想内饰的塑料感以及动力会是它先天的不足之处，如果未来引入了海外版2.0T车型，我想探歌的优势在同级别来讲可以说是无敌的存在了。更多原创新车真实行情、热点报道，请您动动手指即刻关注| Picks车车丶 |自媒体号呦!