能定义者，得天下 ！

定义就是对抽象的对象，给与具体化界定的过程。如今，全社会进入数据经济时代，所有有形的对象，都还原成无形的数据，一切进入混沌，定义也越显出价值。未来，新经济的诞生，就是重新定义的过程。谁能发起新的定义，谁就是新经济的王者。

T-ROC探歌就是这样一位定义者，一开始它就被赋予更重要的使命，它是一汽-大众旗下在大众品牌落地的第一款SUV车型。从2014年日内瓦车展发布概念车到2017年法兰克福车展全球首发、从2017年11月初在欧洲上市到018年3月在北京首发亮相、从2018年4月公布中文名“探歌”到佛山工厂下线再到征战喀纳斯，所有这些无一不彰显着它对于一汽大众的重要性，肩负着一汽-大众SUV市场的开拓任务。同时在这个以年轻消费者为主题的市场，探歌的意图不止是成为年轻人的第一款纯正德系SUV，更想成为年轻人的第一款SUV，甚至是第一款车。

也正如一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功在T-ROC探歌上市发布会现场所说，“作为一汽-大众大众品牌SUV战略的开山之作，T-ROC探歌的到来，将全面开启一汽-大众SUV时代，同时它更将以‘重新定义紧凑级SUV’的领先实力，重塑细分市场格局，助力更多年轻人实现自己的梦想。” 

7月30日，一汽-大众大众品牌首款SUV——T-ROC探歌在深圳正式上市，新车提供200TSI、230TSI和280TSI三款动力选择，并提供四驱版本，共8款车型，售价区间13.98-20.98万元。

那么这款被诸多“光环”环绕的紧凑型SUV有哪些特点呢？

为年轻人打造的T-ROC

打动年轻消费者，有颜有型是第一要素。“型格美学”的全新设计语言，让探歌成为大众品牌最具个性化的车型。星轨状车顶轮廓线、卷浪式轮拱、鲨鱼鳍宽大C柱、岩石雕刻尾部造型等设计元素，在探歌身上勾勒出力与美的线条。环形LED日行灯带、双色车轮等辨识性元素，使得探歌从传统大众品牌的车型印象中跳脱出来。

与高颜值的外观相匹配，探歌在内饰部分也大胆创新。展翼式横贯中控设计与外部展翼横贯式上格栅相呼应，撩拨年轻人自由驰骋的欲望。彩色装饰条、彩色座椅等大量的彩色元素打破了以往大众沉闷枯燥的内饰风格，显得更加年轻时尚。更高级的Alcantara面料座椅、Beats Audio音响系统、超大面积的全景天窗、10.3吋Active Info Display全液晶数字仪表，都为驾乘者带来更高品质的更为愉悦舒适的坐乘体验。

完美还原了概念车设计理念的探歌，光靠颜值就能圈走一波粉丝。探歌的车身尺寸为4234*1819*1573毫米，轴距为2688毫米，侧面的造型也十分硬朗，符合它SUV的身份，悬浮式车顶和17/18寸的多幅式大脚则让探歌的颜值更上一层楼。

探歌的高配车型配置丰富，驾驶模式选择、自适应巡航、自动泊车、陡坡缓降、Beats Audio音响、全景天窗、电动尾门、车内氛围灯等配置都有提供。全液晶显示屏、奥迪A6L同款全景天窗、Beats音响透露出一汽-大众想要吸引年轻消费者的产品初衷。

而在基础配置方面，探歌将标配包括电子手刹、自动驻车、LED日间行车灯、后排空调出风口等。可见即便是最低配车型，配置满足实用需求也完全不成问题。

在核心的动力方面， T-ROC探歌配备200TSI、230TSI和230TSI三种动力总成，最大功率分别为85千瓦、96千瓦和110千瓦，峰值扭矩为175牛米、225牛米和250牛米，分别匹配搭配MQ200 5挡手动变速箱、DQ200 7挡干式双离合变速箱（两驱版车型）和DQ381 7挡湿式双离合器变速箱（四驱版车型）。

此外，探歌有很多亮点可圈可点。诞生于MQB-A1平台，全系搭载涡轮增压发动机，并首次引入全新的DQ381湿式双离合变速器，让其在追求高效动力的同时也在一定程度上保证了后期使用的稳定性。官方综合工况下百公里油耗在4.9L左右。

同时，四驱版本搭载了大众4MOTION适时四驱系统，采用了博格华纳第5代中央差速器，支持Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换，能够轻松应对各种路况。

探歌的T-ROC探歌车身的高强度钢比例高达88%，极大程度地提升了车身刚性，安全系统功能也非常全面，60余项领先的主被动安全装备将紧凑级SUV的安全标准提升到了全新的高度。

作为一汽-大众3年5款SUV战略的首款车型，探歌不仅肩负SUV开疆破土之重任，也是一汽-大众持续推进品牌年轻化战略的重要一步。实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖。

产品力对比

尤其是今年，可谓是小型SUV的“爆发年”各家企业都瞄准了这一市场，已经上市的丰田奕泽、C-HR以及柯米克、日产逍客、缤智等，无论是颜值还是产品品质都有自己不同的特点和优势，而探歌要想成为今年车市的一匹黑马还要下一番功夫。

从车身来看，新车虽然一汽-大众官方定位紧凑型SUV级别，但其实就是小型SUV级别，不过加长后的轴距倒是完全可以秒杀竞品，只是车身尺寸不占优势。

动力方面来看，虽然没有完全碾压对手，但诞生于大众集团先进的MQB A1模块化平台的探歌，在操控性上也表现的十分优异。除此之外，探歌新车底盘除最低配的1.2T手动挡车型外，其余均采用前麦弗逊＋后多连杆独立悬架，比斯柯达柯米克厚道多了。与目前市场上销量不错的逍客比较除了车身宽度之外，探歌占尽了优势，在加上不输于日产系列品牌力的情况之下，探歌的销量还是可期的。

《汽车年轮》认为，作为一汽-大众SUV产品线的开山之作，T-Roc探歌将目光瞄准当代年轻消费者，矢志为年轻人打造一款纯正的德系SUV。

也正如一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠曾经所说，“我们面对 SUV市场，没有半点的优越感。将保持一如既往的冷静 、理性。但是，无论是轿车还是SUV，我们都将把每一款产品做到极致。”他还强调，“作为为年轻群体打造的SUV，T-ROC探歌也将成为我们持续推进品牌年轻化战略的重要一步。”

而作为国内老牌、杰出的汽车合资企业，一汽-大众能够精准把握市场趋势，迅速将创新能力付诸于产品和营销层面，聚焦最具有生命力的市场。对于百万量级的企业来说，下一个黄金十年的钥匙或许已经牢牢握在手中。