不管是正面也好负面也罢，第十代思域的确称得上家族中的“神车”旗号，这让当年的大众高尔夫、速腾情何以堪。先不说十代思域其他方面做的如何，单纯一个日系家轿上市之后便加价就已经堪比C—RV的神话了。毕竟之前买日系车的用户大多都是冲着好开、好养、好便宜的思路去的，而思域上市之后却打破了之前的传统，用运动颜值来征服那些头脑热的骚年们。

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这台1.0T是被“低估”的

作为一个标准的紧凑级车，被冠以“神车”的称号肯定与其动力密不可分的，但大部分的热度还是集中在那款1.5T+CVT的版本，1.0T+MT/CVT的动力组合则容易被人遗忘，的确，这款1.0T只是全系车型的入门款，11-12万的售价区间更像是锋范等A0级车的一个升级，但你如果了解完动力系统外，你会觉得这个180Turbo也愧对起思域的名号。

与大名鼎鼎的L15B四缸涡轮增压不同，这台180Turbo并不与L15同属一个发动机序列，这台代号P10A1的发动机是东风本田第一个三缸发动机序列，从数据上来看与其它品牌999ml排量并不同，这台发动机只有988ml排量，但功率扭矩上表现并不怂，最大125匹马力仅比1.5T少了52匹，而扭矩方面则为173牛米，并且2000-4500转都能处于在峰值扭矩当中。

虽然这台三缸发动机比福特Ecoboost180系列晚发布了好几年，从数据上来看也和福特那台经典的1.0T相当，但其实这台发动机的国产调教版本其实更偏向于保守，在海外版思域车型上，这台发动机匹配手动变速箱时可以达到129匹，200牛米的最高扭矩，因此这台发动机光从参数上来看已经能完全力压福特1.0T了，并且可喜可贺的是这天发动机在构造上也保持了海外版的原汁原味，其技术水平上甚至超越了自家的L15B系列。

发动机配置超过220Turbo

老本田迷其实都知道，当年K系列最著名的技术当属i-vtec（可变气门升程）技术，但吝啬的东风本田并没有搭载到1.5T思域上，只是给了一个谁都有进排气可变正时系统，而这台1.0T则不同，不仅搭载了进排气可变正时，同时又搭载了可变气门升程技术，因此这台发动机在缸盖部分可以说已经非常完美，发动机在高低功率状态能更好的呼吸，同时像缸盖集成排气歧管这台小三缸一个也没阉割，得以实现发动机更紧凑、更轻量化的设计，而更短的管路不仅能够在冷启动时让发动机尽快进入最佳工作状态，同时也对削减涡轮迟滞起到关键作用。

除了在进气方面采用了本田的神来之笔，这台发动机在活塞顶部也采用了特殊的设计以实现进气高滚流效果，配合多孔式缸内直喷喷油器，能让汽油与空气进行更好的混合，从而实现高效能，也能减少进气道油气污染的情况，这与丰田D4-T的理念相类似。

而最重要的一点就是，本田指出在装了这台1.0T的紧凑级车上，比原来装1.8自吸的车型要在NEDC循环下取得了26%的油耗提升，也就是从6.8l/100km下降到5，除了CVT变速箱对油耗的贡献外，这台1.0T采用了可变排量机油泵以及电子节温器等装备来进一步降低能耗，再加上小排量的特性自然在NEDC测试中表现不俗。

总的来说，这台思域1.0T作为首款在国内试水的车型，虽然关注度并没有1.5T高，但就硬件本身来说本田还是比较厚道的，本田核心技术都在这台发动机上有所见到，只是在中冷器方面没有体现出小排量的特征，既没有搞水冷散热，同时也没有搞进气集成，毕竟传统中冷器已经完全跟不上小排量时代，进气管路过长同时还重量较高。