每当到了月初销量盘点的日子，上汽乘用车表现都会非常抢眼，单从一连串的数字来看，上汽每个月都要放一颗“大卫星”出来。

2018年前6个月，上汽乘用车月销量分别73036台、46966台、61836台、62285台、58607台、56273台，分别同比增长81.4%、42.4%、38.4%、49.7%、46.4%、65.2%、53.7%；1-6月份累计销量35.82万台，同比增长61.3%。

上汽新能源表现同样出色，1-6月份累计销量44,348台，超过去年全年销量。尤其荣威Ei5上市不久，便冲击到纯电动车型销量NO.1，绝对是纯电动车型中的大黑马。

不满足于此，上汽新能源2018年要挑战10万辆的销售目标，要知道，上汽新能源短短3-4年内，由年销量几千台，跳跃到2万台，再次跳跃到2017年的4万台，今年将挑战10万台，呈现出了指数级的增长。

上汽乘用车，尤其是荣威品牌，创造出前所未有的风光，这家自主品牌为何出现爆发式增长？荣威品牌的天花板有多高？预售30-46万的荣威MARVEL X又是从哪里来的底气？带着这些问题，8月2日下午，《汽场》采访了上汽乘用车公司副总经理俞经民。

注：上汽乘用车副总经理俞经民

不比合资差 荣威品牌的天花板是非常高的

众所周知，荣威RX5是荣威家族的大功臣，荣威RX5是家族第一款爆红SUV，良好的市场口碑对后续车型荣威RX3、RX8、i6起到积极的带动作用，同时，它仍然是家族的销量担当。但是，随着合资品牌的SUV价格是不断地下压，与自主新车价格战打的很厉害，荣威RX5不可避免地面临着很大压力。

俞经民并不认为合资品牌SUV价格下探会对荣威RX5造成压力，他表示，“如果（合资品牌）只是靠这一招换一点销量的话，那么（合资品牌的）光芒也就没有了，所谓的合资企业对自主品牌的光芒，随着他们主力销量的SUV价位放到了和自主SUV相同的价位段，这个光芒就不存在了，放在一个价位段比，自主品牌车型会比合资品牌差吗？不可能的。

从眼神中，我读到了俞经民PK掉合资品牌的信心。

当问到长城汽车、吉利汽车都专门做高端品牌，上汽乘用车有没有做高端品牌的打算时，俞经民认为，“荣威本身就没有一个很低的天花板，这个天花板十分高的，因为我起步的时候就是不忘初心就是中高级定位，所以卖过15万，卖过25万，卖过30万我完全可以。”

所以，荣威并没有像吉利和长城那样单独另外再打造一个高端品牌的必要性，当然，荣威旗下会有MARVEL子产品线，就像荣威的RX、i产品线一样。另外，今年下半年荣威要推出一款全新紧凑型轿车i5，它将和i6形成家轿领域的双子星座。

荣威MARVEL X是良心价 9月份必须要交车

荣威MARVEL X在6月底已经正式开启预售，其中两驱Premium车型售价不超过30万元，四驱Premium车型不超过36万元，Pro版不超过46万元。MARVEL X被称为“新物种”，车身长宽高分别为4678/1919/1616mm，轴距2800mm，定位高于ERX5，是一款中型SUV。

荣威MARVEL X搭载AI PILOT驾驶辅助系统，它的亮点包含三大块，第一，主动安全配置非常丰富，“凡是能写出英语单词的主被动安全我们都有”；第二，全速段都能实现巡航；第三，带有自动泊车功能，可实现遥控停车，也可结合场景进入到无人泊车。

重要的是，MARVEL X是支持整车OTA的。俞经民提到，“一定是整车OTA”，“很多东西要配合，无人泊车技术可以做到，但场景做不到，或者场景要做到是需要分区域的，仿佛当年用一个手机，这里给你装一个塔一样的，没有塔不行的，所以基础设施要求比较高。”

荣威MARVEL X预售价30-46万元，这个价位给消费者的第一印象往往比较贵，因为目前没有哪家自主车企敢把价位定到这么高。“价格看上去高了一点，因为你还没摸到车，摸了以后你就知道这个价格很良心价。价格这个东西是基于消费者喜不喜欢，如果你不喜欢，价格再低你也不会买，我也不会把这个车卖一个不喜欢我这个车的人，当然我希望更多的人能够喜欢我的车。”

以荣威ERX5举例，荣威ERX5刚上市售价高达22.38万，这也是当时自主品牌从来没有达到过的价位，但荣威ERX5市场反馈非常好，一度成为北京市最畅销的新能源车型。

值得一提的是，荣威MARVEL X粉丝预定人数已经超过3000人，公开预售后至少会有上万人。预定荣威MARVEL X的用户画像是什么样子呢？俞经民说，“它跨度比较大，他们共同的特点是对新的事物、新的体验有比较强烈的追求，大概三分之一是科技的尝鲜者，还有三分之一是新的高品质的追求者，还有三分之一是年轻的品价比追求者，带一点趋势的爱好。”

“我们9月份必须要交车”，这话出自上汽乘用车副总经理之口，我会觉得比任何造车新势力都要更靠谱，更靠谱，非常多。

产品好、口碑好 是荣威新能源车型畅销的基石

俞经民认为，荣威车型销量上涨的非常快，关键是产品口碑非常好。尤其荣威新能源车，在安全性上、性能方面、实用性上表现都非常出色。

荣威新能源车型厚积薄发的基础就是安全。俞经民提到，“我们会有批量进入城市出行服务的车，可能是巡游车，可能网约车，可能是分时租赁，可能是短租车辆，还有纯电动车，这一切的基础就要要安全，安全是消费的一个趋势。安全是必须的，我们到现在也是唯一的，承诺什么呢？三电安全加品质和耐用，三电你不承诺，怎么用你呢？”

明年，荣威会有批量新能源车进入城市的交通出行方案中，主打出行的网约车、共享车与私家车不同，私家车可能开不到20万公里，但营运车辆动辄要跑60万公里，并且对充电速度要求高，这对任何新能源车企都是挑战。

如何进一步要把用户服务做好，把消费者口碑做好呢？除了打造更有竞争力的产品以外，俞经民认为还要更多的组织用户在一起活动，让他们交流。新能源车主大多是第一次买新能源车，喜欢交流投其所好。上汽荣威的新能源车型几乎都是互联网车，智能网联化比燃油车更高，客户的体验口碑十分重要。

所以，电动化要厚积薄发，“关键是看产品口碑，如果买你的车只是占个牌，你将来就没有路走，你占个牌过渡一下，那你只能作一个过渡的备胎。”