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| Picks车车丶 |说：在今年的4月12日日产旗下定位于中型SUV——途达正式上市，官售16.98-24.58万。远看这么亲民的售价，有很多人说它是20万区间最值得入手的硬派SUV，不过在车车丶看来，所谓“便宜没好货”，显然整车是存在诸多猫腻的。

日产途达一直被很多人戏称为“小途乐”，但是它和途乐没半毛钱关系。中型硬派SUV有一个共通点，它们基本都是与同平台的皮卡车型共享资源，辟如福特Ranger是撼路者的皮卡版、五十铃D-MAX是MU-X的皮卡版等，而途达正是基于日产F-Alpha平台打造，与日产全球车型纳瓦拉皮卡以及奔驰X-Class皮卡同平台，在上市之初曾被郑州日产寄予厚望。

显然顶配版才24.58万的官售价，对那些有着越野情怀的老哥们存在着极大的诱惑，但需要注意的是，途达上市初期至今销量却持续低迷呈颓态走势，自4月12日以来到6月底，途达共计售出5002辆，月均2501辆，还不如自家的全新英菲尼迪QX50的2906辆单月销量成绩多。显然消费者是并不买账的，所以那些扬言说途达是拳打帕杰罗，终结普拉多的平民越野神车的人还在吗？到底是什么原因导致途达的市场前景如此不堪呢？

&&&产品经理或许应该下课了，全系后鼓刹什么鬼

说句实在话，其实途达的整体配置对比下来除最低配手动两驱精英版以外，整体配置主要落差仅体现在了4驱系统和后桥差速锁上，我们往往在吐槽拿功能性配置堆撤价格的时候，看来这次日产显然还是蛮“厚道”的，这种产品策略完全是让你没的选择啊，要么就上顶配要么就是次顶配，那么为什么这么说呢？途达采用非承载式车身，并且选择纳瓦拉同平台打造，这样看来也仅适合轻度家用，跟舒适性不能挂上钩，所以这样看来它真实存在的意义并非城市型。而就是这样一台硬派SUV想要出去撒欢越野的话，仅有顶配和次顶配这两款车型采用四驱形式布局，显然这样不太合乎常理吧。

作为一台硬派SUV，那它的四驱系统一定是占了其越野性能的主要部分。日产途达采用的是名为全地形电控分时四驱系统part time 4WD，这套适时四驱在日常工况下是以0:100的比例后驱形式驱动；在恶劣路况、沙地以及积雪路面行驶时会以接近50：50形式驱动，而当需要较大驱动力的时候，将旋钮调制4LO低4模式，后桥差速锁随之锁止，扭矩也会随之放大2.7倍，足以见得这种硬派SUV多么需要四驱和限滑差速锁。

日产途达这次全系配备了后鼓刹，为什么不选用碟刹呢？原因就在于途达的前身是一台皮卡，由于结构原因限制，想改也改不成，又或许是日产限于成本“不想改”也说不定。肯定会有很多人，要碟刹还怎么越野？但在这里我只想阐述，鼓刹相比碟刹首先成本相对较低，即便鼓刹的刹车力矩更大，但不够线性和热衰减现象尤为明显，并且排水性能也相对较弱，内部构造如果遇水，就相当于给了一个润滑作用，会影响制动效果；所以综合这几点看来，途达的后鼓刹影响了涉水后的制动性能以及在高强度越野时的频繁制动能力。而纵观拥有越野能力的牧马人、普拉多、撼路者等车型又是什么后刹形式呢，还请自行查询一咯。

&&&郑州日产官方不愿提及纳瓦拉同平台事出有因

途达可以看作是纳瓦拉的换壳车，纳瓦拉则是日产的一台皮卡车型，上市之初不愿提及此事的原因就在于纳瓦拉由于底盘存在设计缺陷，导致曾经在英国出现过大面积的断大梁事件，再加上底盘防腐不到位，车辆行驶的途中遇到坎坷路面，硕大的皮卡车拦腰断为两截。所以自2017年2月起在英国召回了3万多台质量存在缺陷的纳瓦拉，全球甚至超过几十万台。

途达是基于纳瓦拉第三代平台打造而来，但英国断梁事件的纳瓦拉属于第二代平台，看似平台得到升级的背后存在诸多疑点；显然二代平台和三代平台非常相似，并且纳瓦拉的销量是不足矣支撑其研发新的平台，所以简单来讲三代也就是二代加以改进后的产物。再加之三代平台诞生时，纳瓦拉还没有出现断大梁事件，所以第三代平台产物好与不好不做过多评定，愿不愿意做“小白鼠”就看你自己了。

&&&外观好坏不做评判，但档视野就是你的不对了

途达的外观设计基于日产最新的V-Motion语言打造，美丑不做评判，喜欢的人一眼倾心，无感的人多说无益。整体车身采用短前悬设计，对于一台硬派SUV来说，这种设计非常重要，配合最高225mm的离地间隙，使其获得了32°接近角、27°离去角的成绩，可以较为可观的通过性能。途达继承了纳瓦拉的前脸元素设计，刚劲且极具力量感。但就是这刚劲的外表下显然造成了些许设计误区，发动机盖板两侧隆起的筋线配合高大的车身和中控台，会给右侧驾驶视线带来一定盲区，对于日后行车安全会造成影响。

&&&内饰似乎有点“刚强”

类似日产途达这种基于工具车平台衍生而来的硬派SUV，在国内市场最大的矛盾就是舒适性、配置及内装精致度。而对于内饰党，途达的内饰整体应用大量硬塑料材质，整体做工拼缝度很明显，并且仅主驾驶支持一键升降功能，显然途达或许是达不到心理预期的。顶配版全算下来动辄25万+的价格，在很多内饰党认为就应该有对得起这个价位的内饰装潢，不分轿车、城市SUV又或者是硬派SUV。而对于专业一点或者非处女座人群，多多少少会对于这方面做一些理性的取舍而已。显然这台车的受众人群也并非寻常车主。

对于空间方面，我想作为一台中型SUV来说日产途达是值得好评的。整车尺寸4882x1850x1835mm，轴距2850mm，给后排腿部空间带来了2拳有余距离，地板较为平整，同时后排座椅支持背靠调节，但中央没有设置头枕是什么鬼，不要“沙发厂”的美名了吗？提及沙发厂，前排座椅的侧向支撑倒是比较到位，但坐垫偏短以及腰部支撑不到位，对于日后长途驾驶或者颠簸路面起不到任何舒适作用。“越野”和“舒适”先天本就是背离的两个产品内核，但日产宣扬的“全领域”SUV显然就有点高不成低不就的赶脚。

&&&QR25实在老程，怎敢说它具备越野性能

彰显全领域还得是硬派SUV的途达动力方面，动力方面与纳瓦拉完全相同，搭载了一台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力（135kW），最大扭矩251牛-米，这台发动机与奇骏和天籁上的同属一系，与之匹配捷科特7AT变速箱。两驱版本整车制备为1.8吨，而四驱版本达到了1.9吨的净车重。

而如果购买途达只是为了在城市中使用或者日常代（装）步（批）的话，那么途达小马拉火车的动力一定会让你失望。相比20万级别的大多城市型SUV诸多都配备了2.0T发动机，而途达的QR25动辄仅184马力想要驱动一台小2吨的车重恐怕在加速超车的时候，第一心里的也不会有那么大底气，第二发动机拉高转速后的噪音水平也可想而知，第三当车辆感觉肉的时候频繁急加速会带来油耗表现水平也会如流水般向上攀升。

在越野性能表现下，途达上方也介绍过了，整体驱动形式为日产后驱极端为50:50的适时四驱并加以高低速适时四驱，后桥配有牙嵌式差速器锁。但后桥一把锁的布局会使得它在脱困时，如果仅有但前轮附着在地面的话，后桥简直就是“断腿”一般毫无脱困能力。而2.5L发动机配合低4模式就算放大2.7倍的扭矩，爬坡能力也很一般。最后再来看看底盘“防护”，途达的原车底盘不带护板需要后期加装，发动机油底壳直接暴露在外，并且位置相对较低，如果未来遭遇拖地，有极大的可能会损坏。后拖车钩以肉眼可见的薄度在向我们展示它真的不是“0.01”么，在陷入囧境的时候，无论拉别人或者自己需要救援时，都存在着拖车钩豁掉的隐患，等到那时就很尴尬了。

/Picks车车丶/总结：从上述诸多论点就能看出，途达是一台“高不成低不就”的车型，舒适程度不及城市型SUV，越野能力又不如普拉多、牧马人等一类车型，所以从途达的产品定位以及性价比角度出发，都是其销量一直上不来的最主要因素。接下来给大家个购买建议吧，途达作为一款硬派SUV，其车型定位本就偏向小众，而如果你选择经常在城市中使用的话，途达显然跟城市SUV没有可比性，舒适性差、动力差、油耗还高，因此不建议作为家庭的第一台车，而如果家里本就有一台车的话，将途达作为偶尔使用周末郊区游玩的话，它还是可以胜任的。更多原创新车真实行情、热点报道，请您动动手指即刻关注| Picks车车丶 |自媒体号呦!