又一项革命性的技术被引入,如果早出现本田就能避免“机油门”

文/阮锦程

汽车引擎怕过热,但其实它们也怕冷。

还记得多年前看澳门东望洋赛车,TVB主持人问著名车手吕米高:“你们赛车斗得这么激烈,最需要关心的问题是不是引擎过热?”吕米高却说:“不是,我们最关心引擎升温。”

“不仅是引擎水温、还有机油温度、变速箱温度和刹车温度等等,如果比赛时候温度没有升温,引擎就无法达到理想的功率,而且出故障的机率会非常高。”

不仅赛车如此,日常我们使用的民用车同样是这样,夏天我们可能不会觉察到这个问题。一旦到了冬天,有没有经常听老司机说开车前要让引擎“预热”?

未经预热的引擎在达到最佳工作温度前,不仅燃油效率十分低下,并会产生更多尾气,考虑到日益严格的排放法规,这无疑是一大挑战。最严重的时候,还会产生本田1.5T“机油门”的事件。

本田机油门事件,本质上就是在极冷的天气下,机油温度得不到有效升温。而低温的机油无法将窜入曲轴箱的汽油(缸内直喷引擎都有汽油窜入曲轴箱的通病)加热蒸发掉,导致机油/汽油混合物增多的故障。

但在解决引擎升温问题上,工程师们一直找不到什么好办法。现时所有车都用一个最“土”的方法,冷车启动后让引擎提高转速——例如正常怠速是800转/分,早上冷启动先蹦上1100转/分左右闹一阵,然后才回落。

不过这样的折衷方法既不环保,也会增加引擎的磨损。

有些车厂想尽办法解决缸内直喷引擎冷启动的问题,例如丰田的双喷射技术,冷车的时候是采用进气歧管喷油,所以丰田直喷涡轮增压理论上就不会出现“机油门“的问题。

技术总会寻找出路,于是工程师们又想到了涡轮增压的经验,涡轮增压利用引擎排出的废气推动涡轮,再给引擎增加进气量。那么尾气是不是可以再度利用,利用排气的温度来给引擎升温?

废气再循环(EGR)与废热再回收系统(EHRS)并不是新出现的技术,它们在大功率的内燃机和F1赛车上已经早已使用。不过把它们引入到普通的民用汽车汽油引擎,还是新鲜事物。

为此各大零部件供应商早已经在加紧研发,而博格华纳最近就开发了一套创新的废热再回收系统(EHRS),专为混合动力电动汽车和插电式混合动力汽车服务,因为混合动力在由于有电机的加入,冷车时引擎升温的过程更慢。

博格华纳废热再回收系统(EHRS)

博格华纳充分利用其在传热和废气后处理技术(如EGR冷却装置和控制阀)方面的丰富经验,这套废热再回收系统通过利用尾气中保存的热能来减少机械损失,其工作原理如下:

在冷启动期间,控制阀将尾气引导至热交换器中,从而利用气体中的热能加热车辆子系统中的液体。这里的技术关键是一个高精度EGR阀,可实现精准控制废气流量,从而在保证引擎的燃烧稳定性的同时提高燃烧效率。

博格华纳宣称EHRS会提高燃油效率达8.5%(冷车阶段),显著降低尾气排放除了提高燃油效率和减少机械损失外,该技术还可进一步减少NOx , CO2等排放物。

EHRS结构紧凑、轻量化,可轻松集成于现有车辆中,目前这套废热再回收系统(EHRS)将于年内投产,并为北美某汽车制造商供货。

不过任何新技术的出现,都会有经历一定的成熟期。除了增加成本问题外,EHRS本身的可靠性也要经历时间考验。另外增加了EHRS的动力系统将变得更复杂,会不会由此产生新的可靠性问题?仍然有待观察。


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