文/田忠朝

首先说明，这是一款乞丐版都要卖109万元的SUV，敢于点进来看，说明要么你的信心膨胀了，要么你的钱袋膨胀了。

严格说起来，卡宴是第一款保时捷SUV，但它已经脱离了传统SUV的范畴，属于“超级SUV”。至于谁定义了这个词，我也不知道，可能是乐视吧，超级手机、超级电视、超级会员……

说实话，本来不该由我来试驾这台车的，因为我对它不感兴趣，看到配置表的那一刻就更坚定了不会买它的想法。没钱？不，是因为不划算，99.8万元只是裸车价格，算上基础选装件至少要109万——9.76万元的差价都可以买一辆合资车了（请忽略我略显屌丝的矛盾价值观）。

相比老款，第3代Cayenne在家族设计的基础上进行了微调，大方向没有变化，细节上有所升级。前脸两侧大灯的"眼角"更加尖锐，前大灯组内部造型有了明显的变化。

新车采用矩阵式全LED大灯，可以根据前方道路情况对视觉死角补偿照明，还可以在不影响对面车辆的情况下保证远光灯的开启，比之前的氙气大灯逼格要高很多。

内饰保留了保时捷招牌的五环式仪表，只保留中间机械转速表，两侧仪表通过7英寸液晶屏来模拟，同样也可以有不同的变化和组合，实用性和传承兼顾。

中控设计较老款也有所升级：装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。中控台按键以简约为主，挡杆附近密密麻麻的按键取消了，改为触屏操作，在视觉上更显高端简洁。

此次在黄山试驾的是2018款Cayenne 3.0T，我想大家最关心的可能还是它的动力系统。没错，入门版搭载的还是3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kW/5300-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-5300rpm。至于大家期待的2.9T V6双涡轮增压发动机只能在Cayenne S上见到了，最大功率324kW，最大扭矩550Nm。

其实对于保时捷来说，这台3.0T发动机已经不新了，因为新一代Panamaer上已经搭载了。但对于Cayenne来说，这是这款发动机首次上身，替代了先前的3.0升机械增压发动机，在1340rpm的低转区间即可爆发出最大扭矩。官方百公里加速时间6.2秒，比上代车型快了0.7秒。

融入保时捷911灵魂的SUV？

从卡宴的身姿来看，车身尺寸4918mm/1983mm/1696mm，轴距2895mm，比一般SUV都宽，绝对是一个大胖子。但为何很多人说这是融入了保时捷911灵魂的SUV呢？

卡宴的油门设计比较有特色，初段响应有些沉，油门和刹车都比较紧，脚下的回馈略带阻尼。这样的好处就是油门或刹车一开一合不会带来车身的前俯后仰，尽可能保持平顺，力量释放得很含蓄。

而上了高速这种感觉会消失，加速酣畅，给点油就走。特别是新版发动机峰值扭矩的转速区间下调到1340rpm，所以整个过程中8AT变速箱几乎感觉不到有升降挡动作，动力持续释放，车速不经意间就上来了。

前往黄山宏村的道路有一半是山路，虽然坡度都不大，但弯比较急，这里就能看出卡宴作为一个胖子的灵活性。过弯不用减速太多，轻轻动一下方向盘，车头就能精准入弯。变线超车再回到车道，卡宴走S型路线也很灵活，车身姿态相当稳，表现得不像一辆高重心的SUV，反而像一辆轿车。

2018款卡宴将前悬架从之前的双叉臂换成了多连杆结构，入门版虽然没有选装三腔空气弹簧，不能软硬调节，但依然提供了很好的滤震能力，过减速带或坑洼路面表现的如履平地，甚至比一般轿车还要舒适些。

灵活与舒适可能是这一代卡宴最大的特色，不是每个人都有机会开上911的，我也没开过。但我想说的是，卡宴确实是一个灵活的胖子，在我试驾的所有SUV中，它可能是操控最细腻的车型。

这应该也是卡宴在运动与豪华之间找到的平衡点。毕竟在目前大众集团旗下，速度要炸裂有Urus，要豪华有添越，要空间有Q7，要越野有途锐4xMOTION，相对而言，奉行中庸或许就是卡宴的定位。

也难为了大众，仅用一个MLB EVO平台，就造出价格跨度从70万到500万元的不同车型。但是我有一个疑问，这中间400多万的差价到底体现在哪里，你知道不？首先说明，这是一款乞丐版都要卖109万元的SUV，敢于点进来看，说明要么你的信心膨胀了，要么你的钱袋膨胀了。

严格说起来，卡宴是第一款保时捷SUV，但它已经脱离了传统SUV的范畴，属于“超级SUV”。至于谁定义了这个词，我也不知道，可能是乐视吧，超级手机、超级电视、超级会员……

说实话，本来不该由我来试驾这台车的，因为我对它不感兴趣，看到配置表的那一刻就更坚定了不会买它的想法。没钱？不，是因为不划算，99.8万元只是裸车价格，算上基础选装件至少要109万——9.76万元的差价都可以买一辆合资车了（请忽略我略显屌丝的矛盾价值观）。

相比老款，第3代Cayenne在家族设计的基础上进行了微调，大方向没有变化，细节上有所升级。前脸两侧大灯的"眼角"更加尖锐，前大灯组内部造型有了明显的变化。

新车采用矩阵式全LED大灯，可以根据前方道路情况对视觉死角补偿照明，还可以在不影响对面车辆的情况下保证远光灯的开启，比之前的氙气大灯逼格要高很多。

内饰保留了保时捷招牌的五环式仪表，只保留中间机械转速表，两侧仪表通过7英寸液晶屏来模拟，同样也可以有不同的变化和组合，实用性和传承兼顾。

中控设计较老款也有所升级：装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。中控台按键以简约为主，挡杆附近密密麻麻的按键取消了，改为触屏操作，在视觉上更显高端简洁。

此次在黄山试驾的是2018款Cayenne 3.0T，我想大家最关心的可能还是它的动力系统。没错，入门版搭载的还是3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kW/5300-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-5300rpm。至于大家期待的2.9T V6双涡轮增压发动机只能在Cayenne S上见到了，最大功率324kW，最大扭矩550Nm。

其实对于保时捷来说，这台3.0T发动机已经不新了，因为新一代Panamaer上已经搭载了。但对于Cayenne来说，这是这款发动机首次上身，替代了先前的3.0升机械增压发动机，在1340rpm的低转区间即可爆发出最大扭矩。官方百公里加速时间6.2秒，比上代车型快了0.7秒。

融入保时捷911灵魂的SUV？

从卡宴的身姿来看，车身尺寸4918mm/1983mm/1696mm，轴距2895mm，比一般SUV都宽，绝对是一个大胖子。但为何很多人说这是融入了保时捷911灵魂的SUV呢？

卡宴的油门设计比较有特色，初段响应有些沉，油门和刹车都比较紧，脚下的回馈略带阻尼。这样的好处就是油门或刹车一开一合不会带来车身的前俯后仰，尽可能保持平顺，力量释放得很含蓄。

而上了高速这种感觉会消失，加速酣畅，给点油就走。特别是新版发动机峰值扭矩的转速区间下调到1340rpm，所以整个过程中8AT变速箱几乎感觉不到有升降挡动作，动力持续释放，车速不经意间就上来了。

前往黄山宏村的道路有一半是山路，虽然坡度都不大，但弯比较急，这里就能看出卡宴作为一个胖子的灵活性。过弯不用减速太多，轻轻动一下方向盘，车头就能精准入弯。变线超车再回到车道，卡宴走S型路线也很灵活，车身姿态相当稳，表现得不像一辆高重心的SUV，反而像一辆轿车。

2018款卡宴将前悬架从之前的双叉臂换成了多连杆结构，入门版虽然没有选装三腔空气弹簧，不能软硬调节，但依然提供了很好的滤震能力，过减速带或坑洼路面表现的如履平地，甚至比一般轿车还要舒适些。

灵活与舒适可能是这一代卡宴最大的特色，不是每个人都有机会开上911的，我也没开过。但我想说的是，卡宴确实是一个灵活的胖子，在我试驾的所有SUV中，它可能是操控最细腻的车型。

这应该也是卡宴在运动与豪华之间找到的平衡点。毕竟在目前大众集团旗下，速度要炸裂有Urus，要豪华有添越，要空间有Q7，要越野有途锐4xMOTION，相对而言，奉行中庸或许就是卡宴的定位。

也难为了大众，仅用一个MLB EVO平台，就造出价格跨度从70万到500万元的不同车型。但是我有一个疑问，这中间400多万的差价到底体现在哪里，你知道不？