又到了月初各家车企公布成绩的时刻，8月6日，炙手可热的本土车企吉利再放销量喜报，数据显示，作为最惨淡的7月份，吉利新车销量突破12万辆，达到120,277辆，同比增长32%。这个数据放在大盘同比负增长的大环境下，特别亮眼。

大盘是什么情况？根据乘联会周度数据显示，整个7月份批发和零售双双下滑10%以上，在同比高基数、中美贸易战、股市大盘跳水、汽车主力消费城市楼市火热的诸多因素影响之下，今年乘用车市场在7月份进入到了最低谷。在终端市场上，销售走弱、经销商库存压力加剧，也给今年乘用车的增长带来更多不确定性因素。

所以对比来看，能够在残酷的车市环境中取得12万辆的成绩，并紧追上汽通用五菱的13万辆和上汽通用的13.5万辆，吉利的体系力和品牌力正在得到进一步的强化。

特别地，7月份12万辆背后，也有几个不错的亮点，比如领克品牌随着02的上市，成功突破万辆大关；帝豪品牌在突破200万辆之后继续保持高速增长；博瑞家族止血，全面迎来销量正增长，这在中高级轿车一蹶不振的大背景下显得更加可贵。

但在大家在为吉利的快速发展点赞时，风光的吉利仍然需要注意从销量数据方面体现出来的潜在隐忧，比如本月吉利旗舰SUV车型博越出现了11%的下滑，这背后的影响因素能够全部归结为市场环境不好吗？原本即将迈过万辆大关的远景S1销量持续走低，老车复活的套路在消费升级的当前是否还能奏效？即将上市的缤瑞以及SX11等产品齐聚8-12万的市场，在抢夺同级竞品份额之时是否牵连和影响友军？还有未来吉利即将大面积采用的三缸机，是否会遇到“通用式”的危机？这些都是吉利在高速增长和风光背后，必须思考的问题。

有句话叫雪崩时，没有一片雪花是无辜的，未来在乘用车市场增速越加放缓的背景下，吉利仍然需要领会“丰田式”的战战兢兢，和如履薄冰。

领克02助攻品牌破万，还留有后手

7月份在领克02的销量助推下，领克品牌首次迈过了万辆大关。7月份，上市首月的02车型交出了3,040辆的成绩，这也印证了吉利高层之前说的“02前几个月销量不会太高”的言论，毕竟作为由领克自己管理的全新领克张家口工厂，初期在产品质量控制、产能爬坡方面仍需要时间进行磨合。

由于领克02起步价格进入到12万元的区间，且产品素质各方面都优于同级竞品，所以在受众层面上相对而言更加广阔。随着产能的爬坡，以及新能源车型的推出，未来02或将拥有优于01的终端销量表现。

领克01在7月份仍然取得了9260辆的成绩，这已经是01从今年4月份开始连续4个月保持在月销9000辆的高度。就一个全新的且价格处在合资品牌区间的品牌而言，领克品牌向前迈进的步伐坚定有力。

相信更多的人还是希望早日看到领克01能够独自冲破万辆大关，这是一个关键性的门槛。然而导致领克01迟迟不能破万的，还是在发动机等关键性零部件供应方面出现了短缺，“以产定销”的模式仍然适合于领克这个新品牌，因为有时候慢就是一种快。

不过7月底，领克01 PHEV车型已经投放市场，搭载1.5T+7DCTH的动力总成，同时以补贴后顶配01的价格，相信也能吸引到不少限牌城市消费者的关注，这在一定程度上也能够弥补燃油版01的供货需求，它也有望成为01单一车型突破万辆的关键。

就在01和02形成双子星布局时，领克03的官图也已经发布，这也意味着03轿车车型上市的步伐逐渐近了，这在SUV市场销量增幅放缓之下，轿车市场的复苏将为03带来新的机会。但今年领克15万辆的销量目标仍然需要01和02去完成，毕竟今年年底上市的03受制于产能爬坡等方面因素，还需要给它更多的时间。

当然，领克01销量持续在9000辆的高度，甚至淡季的6、7月份仍然有这个水平，还有一个因素与之前累积下来的订单有关，当首批热衷的用户和分数消化之后，积累下来的口碑和传承才能真正看到这个品牌的发展潜力。

奇怪的在于，领克01线下销售目前已经出现了全系4000元的现金优惠，这一方面跟今年总体车市遇冷有关，主动出击能取得更多的主动权，但另一方面在居高不下的销量上做出价格调整，这也意味着01后期订单量有可能低于预期。

高增长下的三个担忧

除了领克品牌这个最大的亮点外，我们也需要为吉利善意地挑些刺，毕竟这个品牌承载了中国本土品牌的希望，我们更希望看到的是这个品牌一直能够顺风顺水地走下去，但从客观规律上来讲，这也并不现实。跌跌撞撞地成长，才能练就更强大的体质。

7月份吉利的主力车型博越表现刺眼，当月19,413辆的销量同比下滑了11.2%，这也是吉利在近两年来罕见地出现两位数的下滑。分析下滑原因，一方面与市场总体情况不乐观有关，同时SUV红利的消失、竞品之间的明争暗斗也开始波及到热门车型，博越也不例外。

当然除了外部因素，或许我们也需要从吉利自身的内部需要一些可能性的原因。之前《一句话点评》在经销商的走访调查中发现，领克01也对博越的销量产生了内耗。“我们有的博越准车主，最后却去隔壁店买了领克01。”华东地区一经销商销售顾问这样说道。虽然这个情况有可能是个案，但在价格重叠之下的产品内耗问题是任何一个厂家都无法避免的。问题在于主机厂能够把这个内耗控制在意向范围内，并确保可控，这才是关键中的关键。

第二个刺眼的在于原本以为可以月销破万的远景S1，其7月销量已经跌破4000辆，这款由帝豪平台全新升级而来的产品，在全新帝豪以及帝豪GS的相互牵制下，虽然标榜主打硬派跨界风格，但是最终还是抵不住市场的残酷角逐。这也不得不给吉利提了个醒儿，老车复活的路径只能作为短期的过渡，从长远来看还是需要新技术下的正向研发平台的支持。好在吉利自主的首款正向研发平台BMA即将推出一款轿车缤瑞和一款SUV产品SX11，两款产品将于今年上市销售。

当整个上汽通用都在陷入三缸机的危机之时，吉利将广泛采用的1.5T和1.0T三缸发动机是否能够幸免于难？目前尚不得知，唯一可以说的就是三缸机是未来的趋势，其技术性能和油耗表现丝毫不亚于四缸机的表现，并且随着技术的进步，三缸机的抖动和NVH方面已经得到了有效遏制。但问题就在于消费者对三缸机抖动、耐久性等刻板印象带来的负面情绪，才是三缸机面临的最大障碍，究竟该如何消除影响，吉利的解决方案是什么？

而在经销商层面，8月5日吉利又在全国98座城市开了169家4S店，每家4S店按照吉利3.0标准渠道和服务标准建设，同时G网和L网已经实现了全面分开，每个网络销售不同的产品，以便各个车型在不同的渠道的销售得到最大发挥，也保证了同城经销商之间的有序、和谐竞争。到今年年底，吉利的经销商网络将突破1000家，全力备战2020年的200万辆目标。

不过也有吉利经销商反映7月份吉利的库存压力较大，已经达到了以往1倍以上，市场高压的环境下，经销商的生存环境也需要得到重视。从整个行业来看，经销商库存指数已经连续7个月超警戒线，未来经销商仍需要与主机厂携手一道，共渡车市难关。