特朗普的关税大棒，还未砸碎中国的篱笆墙，就搬起石头砸了自己的脚。

7月中旬，美国商务部就确定进口汽车是否威胁到国家安全的“232调查”举行公开听证会，并威胁将提高进口车及零部件关税，增幅最高达25%。

这一消息刚爆出，就在美帝汽车圈炸了锅。以福特、菲亚特为首的汽车巨头们联名发了一封公开信，表示此举可能迫使企业将成本大幅转嫁给消费者，导致汽车涨价。言辞强烈，特朗普的票圈一片反对声，此起彼伏。

外界烈火烹油，对美国加征关税与贸易战忧心忡忡。不少分析师担忧，加征关税就像不定时炸弹一样悬在美国车市上方，随时都可能会爆炸。

“卖出的每一辆汽车都可能会变贵”

这一担忧并未蔓延太久，就成为了现实。把这忧伤的消息变成现实的是最不激进的丰田。

根据路透社报道，8月3日丰田汽车公司明确表示，美国提高汽车和零部件关税将导致美国生产的车辆成本上涨，同时从日本出口到美国的汽车成本也会上涨。

“对汽车进口征收25%的关税，其实仅仅是对消费者的征税，将会增加在美国销售的每一辆汽车的成本。即使是美国最畅销的丰田汽车凯美瑞，即使是在肯塔基州的乔治城生产的，也将面临1,800美元的成本增加。”

如果把“你愿意为一辆肯塔基生产的凯美瑞支付额外的1,800美元吗？”的问题抛给美国人民，肯定会得到360度的摇头否定。然而，事情并未仅仅是1800美元就能够画上一个句号的。除了最畅销的凯美瑞将有可能上涨1,800美元之外，美产丰田旗下几款畅销车型的价格将分别上涨，最多达到约3,000美元。

根据美国知名车评媒体《凯利蓝皮书》的价格信息，2018年凯美瑞的建议零售价在24,565到36020美元之间。坦途为36,545至51,425美元，塞纳则为31,795至49,660美元。也就是说，待到关税正式生效，凯美瑞轿车将涨价1,800美元，坦途皮卡和塞纳小型货车的价格将分别上涨约2,800美元和3,000美元，涨幅最低也有5%，最高大约为9%。

“在这个国家卖出的每一辆汽车都可能会变贵”。“232调查”听证会结束之后丰田高级总经理Masayoshi Shirayanagi强调，“除此之外，进口到美国的每辆汽车成本大约会上涨6,000美元。”这一数据和美国汽车制造商联盟所推测的数据偏差不大，其预测25%的关税将导致进口车平均价格上涨5,800美元。

关税加大导致的成本上涨，最终的承担者将会是消费者。马自达和丰田的论断一致，“关税将大大增加在美国销售的每一辆新车的成本，不管车是在哪里生产的，最终将由美国消费者承担。”

美国汽车政策委员会预计，如果政府执意上调关税，美国民众每年恐怕要多花830亿美元买车。在刚刚过去的7月份，美国汽车平均售价被进一步拉高，单车售价近3.3万美元，创下历史新高。按照丰田2017年从日本出口到美国的车辆（约70.9万辆）来算，丰田单单在这些车辆上就会被征收42.5亿美元的关税。福特汽车公司也表示，关税总体会让其在北美损失16亿美元。

这只是美国汽车业无可奈何的冰山一角。因担忧美国会加征关税损害销量和利润率，福特、通用汽车（GM）以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）均下调了全年盈利预测。

同时，需要从其他国家进口零部件的美国制造商也会遭到潜在打击。根据美国商务部数据，2017年，美国进口了价值1760亿美元的乘用车，价值360亿美元的卡车以及价值1470亿美元的汽车配件，如果对进口汽车及配件加征关税，这将成为美国政府迄今最大规模的关税行动。

把这一笔又一笔的关税损失折算成成本摊到美国消费者头上，对于处于下滑通道的美国车市来说无疑是一场“雪上加霜”，谁会愿意买单呢？不要随便考验美国人民的“爱国之心”，至少倔强的美帝人民不会有为本国经济添砖加瓦，牺牲自我的“圣母心”。

特朗普的大棒砸了谁的脚盘？

美国提高汽车关税的政策，其影响可谓“牵一发而动全身”。

各大汽车公司担心，关税可能会触发“多米诺效应”，伤害到美国的就业情况和整体经济。事实上，汽车价格上涨所导致的后遗症正在出现，不确定的因素蔓延，美国汽车产业也出现了不可忽视的转折，最直接的体现是美国车市7月出现的明显下滑。数据显示，下半年刚开局，美国车市便呈现一片哀鸣的局面，7月累计销量136.5万辆，同比下滑3.7%，季节性调整全年销量（SAAR）为1,673万辆，达到了自2017年8月哈维飓风影响下1,658万辆之后的最低点。

7月的美国车市对大多数汽车集团而言，底色是一片黑色。只有菲亚特克莱斯勒、大众、沃尔沃同比增长，斯巴鲁则实现了连续80个月同比增长，7月增幅为6.7%，其他各家跌幅不一，美系车企传统巨头福特和通用均出现不同程度的下滑。

丰田汽车遭遇了今年最大跌幅，销量同比下滑了6%，至208,770辆。其中丰田和雷克萨斯分别下跌了5.1%和12%，雷克萨斯迎来了其在美国市场的第四次下滑。随着告别“以价换量”政策，日产汽车也迎来了本年度第五次下跌。日产同比下滑了16%，英菲尼迪同比下滑了10%。

相对美系而言，日系品牌在这一波关税政策里受到的波及相对严重。丰田在美国经营着10家汽车生产工厂，其美国的销量中有近一半是在美国生产，而本田和日产在美销量中分别有75%和60%产自美国，其余的是从日本、加拿大、墨西哥和其他地方进口到美国。

日系遭遇的销量下滑，也成为美国7月车市出现转折的关键因素。另一个数据显示，日本汽车制造商每年会在美国的工厂生产377万辆汽车，是出口到美国的174万辆整车的2倍。日本经贸工业部长世耕弘成表示，日本占美国进口汽车份额的40%，日本因此对美国的汽车关税调查“非常严肃地对待”，单就丰田一家日系车企，在美国销售的新车约半数为进口。

比起在美国倾向于压盘的日系，德系在此次关税大战中受到的影响主要集中在豪华车品牌。根据德国汽车工业协会（VDA）数据，2017年VDA旗下会员企业向北美出口了65.7万辆汽车，德国车企控制了美国90%高档车市场份额，也是欧盟对美国最大汽车出口国。对此，特朗普早已“怀恨在心”，希望借助关税“把所有德系车赶出美国”。

在德媒公布相关消息后大众和戴姆勒的股票均下跌2%，而宝马下跌1%，德国DAX股票指数也下跌约1%。如果美国在对德国再加征汽车关税，德系进口车的价格升高，将使美国消费者的购买吸引力下降，也将对美国经济发展带来不良影响。

受到全球生产过剩和价格低迷的打击，美国汽车行业表态总体偏悲观。

通用汽车在6月29日向商务部中提交的报告中表示：“加征关税可能会导致通用规模减小，在美国市场存在感降低，尤其会导致美国工作岗位减小。”沃尔沃汽车公司CEO 汉肯·萨缪尔森于6月20日表示，关税提高有可能会破坏公司为美国南卡罗来纳州新成立的整车装配厂雇佣约4,000名工人的计划。

美国汽车经销商组织发布了一项研究报告，该研究报告显示关税的提升可能导致美国汽车销量每年减少200万辆，并使汽车经销商的工作岗位减少11.7万个，相当于美国劳动力的10%左右。80％的受访者表示，如果加征关税，他们将可能裁员，推迟研发，或者将部分工作岗位转移到美国境外。

自从特朗普的关税大棒挥下之后，以福特、丰田为代表的车企酝酿着“出走美国”。

美国提高进口车及零部件关税的做法，会严重影响美产丰田的盈利情况，并对就业造成负面影响。于是，丰田计划2020年将在中国产量提高一倍，提高到每年200万辆。以防止“鸡蛋碎在一个篮子里”的情况。

事实上，丰田在华的布局还未“深耕”，中国市场的销量占其总体销量仅有12.4%，比起大众的40%还有诸多开展的空间。随着丰田在华布局的深化，按照丰田谨慎的个性，在美国市场的扩张步伐可能会被延缓。这对于美国经济来说，将会“得不偿失”。

当然，丰田不是第一个，也不会是最后一个。