今天老司机驾试学院带大家和两台在赛道上一般见不到的两台车过过招。它们分别是林肯的领航员和雷克萨斯LX570，这两台车一看就似乎和赛道无缘，但作为两个品牌旗下的旗舰车型，我还是忍不住想看看这两台不怎么属于赛道的大块头来到浙江国际赛车场，究竟能擦出怎样的火花。

外观

虽然说大家都很想看看两车的性能表现，但既然来都来了，先从外观内饰一一说起。单看外观，这一代领航员和上一代相比，差别还是巨大的，曾今林肯家族的分体式飞翼进气格栅被硕大的一体式隔栅所取代，从设计的角度来看，大气了不少。双层冰球棍式的日间行车灯也让前脸看起来更具有层次感。

除此之外，车身前部采用了很多亮面镀铬装饰，让整车的豪华度也提升了不少。车身侧面，22寸多幅风火轮式的轮毂和平直的腰线设计，让整车看起来豪华之中透露着些许的稳重。

车尾部分，依旧采用了林肯家族的贯穿式尾灯，夜间辨识度也很高。整体的来说，这一代林肯领航员的变化还是很讨喜的，外观虽然和雷克萨斯lx570比起来没那么凶悍，但整体还是很张扬很年轻，符合现代人的审美需求的。当然，还要着重介绍它的一个优点，就是当锁车后，你带着钥匙靠近车辆，日间行车灯、迎宾灯和踏板会自动启动，整体给我的感觉就是，每次出发前，这款车都能给我一种天然的亲近感和归属感。

如果说林肯领航员标榜的是大气稳重，那雷克萨斯LX570外观绝对体现的是另外一种价值观，就雷克萨斯近几年的设计来看，整体走的就是“天下之霸，唯我独尊”的风格，可是很多时候，大家会觉得雷克萨斯的设计是不是有点过了。

但这次让我意外的是这个家族式大号纺锤形前进气隔栅搭载到这台全尺寸SUV身上，我突然觉得似乎雷克萨斯的设计与车辆本身终于达到一种天然的契合，让这款车本身想要透露的凶悍显而易见。比较凌厉的“L”造型的日间行车灯与前进气盖上的很锐利的车身线条搭配在一起，让前脸看起来也更加孔武有力。

轮圈方面虽然也采用了多幅式的轮圈，但双色哑光设计让整车的侧面低调了很多。

来到车尾，尾灯造型也和前脸呼应，采用了L型设计，后备箱呢，则采用了分段式的开启。整体的来说呢，相较于领航员的豪华与大气，LX570给人的是一种凌厉之美，你可能会和领航员闲情雅致，饮酒作赋，但和LX570你想的绝对是嚣张跋扈，浪走天涯。

内饰

做到车内，领航员能给你的感觉其实和车外差不多，整体的配色也显示出它更偏向舒适和豪华的特性，我们试驾的这台车是它的总统版，整体的来说，就是该有的豪华配置你都能拥有，而它最令人倾心的，应该是30项可调节的座椅，无论是你有多么讲究，多么苛刻，30项可调节的座椅，可调节的方向盘外加踏板调节，你总能找到最心仪的驾驶坐姿，除此之外，主副驾驶席的座椅按摩也能及时的让你减轻旅途的疲惫。

车身内部，雅马哈工艺的烤钢琴漆加木纹的装饰也让整体的内饰豪华感十足。在档位切换上，全新领航员也采用了比较少见的钢琴按键式的布局，这也为中控台布局节省出了同级别罕见的可置物空间。

但你要问我，最让我心动的是什么，其实最让我心动的是领航员的贴心式设计，在中央后视镜安装了USB接口，方便安装行车记录仪；在后视镜前方还安置了可以观看车内动态的广角镜，还有专门避免视线受影响的第三排座椅头枕折叠……而且它的这些贴心不仅是在头排座椅上得以实现，在第二排，你可以选装或是放弃中央扶手箱，这都完全不需要额外的费用，一个选择有了更多的空间可伸展，另一个就多了一些储物空间和娱乐触控面板；不仅如此，在第二排还能控制天窗开和面积，这样下来感觉后排不再是个冰冷的乘客，相反，坐在车里，一样能感受到来自旅途的舒适与自由；但我最惊讶的还是领航员对第三排的关注度，其实从空间表现来看，第三排座三个普通身材的人其实是完全OK的，但这不不能完全代表领航员的真正贴心之处，它的贴心表现在，第三排座椅中还配备有杯架、USB接口等实用性配置，并且将第三排座椅调节设置为电动，这样的第三排，我在所有的七座车里，也是第一次见。整体来看，这是一款真正的考虑到每一位乘客乘坐感受的车，这样的车，对于很多喜欢全家出游的人来说，无疑是一个比较优秀的选择。

从领航员下来再坐到LX570车内，会觉得雷克萨斯的这套内饰有点沉闷，深色的颜色搭配加材料的选择都不是一个偏向年轻的风格，仪表盘也采用了双炮筒式的设计，和领航员的全液晶仪表盘相比似乎也是略逊一筹，中控台中有一个12.3英寸的液晶屏，但很可惜，不能触控操作，中控台有一个类似鼠标的操作杆为其设计，但整体的来说，不仅是浪费了中控台的空间，操作起来也不是那么顺手。

在中控台中，除了驾驶模式的选择之外，还有一系列非铺装路面可以用到的车辆控制系统，对于越野爱好者来说，好比来到了天堂，但对于越野小白而言，这么多按键其实更像是天书，只可远观不敢亵玩了。

最后也说说LX570最让我心动的地方，就是中央扶手箱被设计成了冰箱，当你在炎热的夏天突然想来一瓶冰镇饮料清爽一下，LX570完全是有能力做到的。坐到LX570后排，空间表现非常出色，当然这也是因为这是一款5座车，其实它还有8座版本，可惜我们没有借到，倘若开上8座版本，带着7个小伙伴，出去野一野，也是个不错的选择。

赛道

终于来到正式环节，上了赛道其实两辆车的特性就表现的非常明显，坐在领航员里上赛道，你会发现这和以往的经历完全不同，你就好像座在了一艘大船上，在弯道中，整个车会随着车辆的重心转移有一种漂浮的感觉，而且在弯道中，我们可以看到它的极限很低，几乎60km/h的速度就能感受到轮胎抓地力开始有些辛苦。

但这并不意味着这就不是一台好车，其实从动力的角度来说，这一代领航员其实较上一代在动力方面有了十足的进步，他搭载了一款3.5L的V6双涡轮增压发动机，与之匹配的是10速手自一体变速箱，最大功率为415匹，最大扭矩达到670牛米，整体在数据上的表现可以说很出色，但你别忘了，这是一台2吨重的大块头。

当然这也不是说它不好，只能说，这是一台适合高速巡航的家庭用车。除此之外，在赛道我们还发现了它一个优点，就乘客来说，这个大家伙怎么甩来甩去，给乘坐者的感受都是较为舒适的，软的底盘调校加车身规律的摇晃，让它的甩动都充满了温柔的感觉。

 LX570在赛道上的表现就比领航员要顺利的多，得益于空气悬架，我们可以将车身降到最低，并采用运动加模式，让它在赛道一展其霸气的一面。

这款车采用的是一款5.7L的V8自然吸气发动机，最大功率为367匹，最大扭矩为530牛米。与之搭配的是8速手自一体式变速箱，当然，从数据上来看，它的表现和领航员相比略显逊色，但这并不意味着它的表现不能出色，倘若说领航员在赛道像个游艇，那LX570则更像一个大坦克，能给你更多的信心与抓地力表现，让你更从容的通过弯道，驶向前方。

越野

先说一下领航员，在越野方面，这台车的表现会是怎样的呢？虽然说领航员和猛禽基于同一平台打造，但是它的四驱系统却没有延续猛禽的硬派特性，采用了适时四驱系统，但它并没有低速起步挡。

为了不同的路面状态，它也提供了7种不同的驾驶模式，但你要是用它来挑战很极限的越野路段，那它的表现就差强人意了。

但这不是说它没有优点，它的优点可能就完全体现在舒适性了，当你开着这台车，它给你的感觉更像是特别灵活的胖子，他能够完成一些看着不那么难的陡坡，与此同时它能把你很好的握在怀中不让你感受到太多的摇晃，这对我这样的可能不那么追求越野的人来说，其实是非常完美的。

相比之下，雷克萨斯LX570就是一款越野神器了，这款车配备硬派越野车所必须的非承载式车身，车身刚性更强。

而前悬挂采用双叉臂式独立结构，后选择则应用多连杆（四连杆）式布局，与此同时，配备的空气悬架系统还可快速对车身高度进行调节。

除了电子限滑之外，我们还可以看到中央差速器牙嵌式机械差速锁、越野转向辅助还有5速自动爬行控制系统，在这些功能的加持下，它可以自动控制在非铺装路面的行驶速度，并降低转弯越野时的转弯半径，以面对狭窄弯曲道路，可以说在越野方面，雷克萨斯lx570的表现相当惊艳了。

不过说说缺点，我们看到lx570的前脸和尾部设计的非常霸气，但是也是这样的霸气让它的前脸和尾部多了更多的累赘，当前保险杠和后保险杠存在后，车辆的离地间隙变小了，对于这样一款越野性能超群的车来说，这无疑是有点矛盾，你要越野，它很容易被擦碰到，但你要小心翼翼，和它本身的性格真的有点儿不服，当然如果你不介意你的前后保险杠随时被刮花，或者说你有很多钱，随时可以维修，那我觉得，这款车绝对是一款非常不错的还能带上七个同伴一起撒野的好选择。

看了这么多，对这两款车其实也有了初步的认识，当然，我不想说它们中谁好或者谁不好，只能说这两款车其实都是有性格的车，一个温驯、包容、大方；一个霸气、不羁、硬气。

可能这次简单的比较都不能凸显它们真正的优势，但我觉得，至少看完这篇文章，你可能会和我一样陷入思考，究竟怎样的生活才是我的追求，等你有答案了，这两台车的好坏其实对你来说也不那么重要了，毕竟它们在各自的领域里，都完成了自己的所向披靡。