比汽车编辑门槛更低的职业，是快车司机。不同点是，你可以选择不看那些毫无营养的汽车内容，却不知道哪一次叫车，就会遇上一个让你怀疑人生的快车司机。

Uber的粗暴本土化催生了“快车”这个词。快车刚出现时，无数人唱衰出租车，甚至认为这种有点像共产主义的新出行方式会要了出租车的命。结果呢？现在来个满意度调查，至少在上海，我想出租车的满意度一定在快车之上。

车况好、干净、司机有礼貌、便宜，这些快车刚刚出现时抓住乘客痛点的正面标签，一个都没有剩下。虽然遇到恶性刑事案件这种事情实属个例，但现在每一次快车的奇妙旅程，都像是在增加一些人生的阅历。

以我自己最近几次叫快车的经历来说，几乎每一次都能讲一个故事，以下按照记忆顺序排列，排名不分先后：

司机在等红绿灯时睡着了。这就属于比较恶劣的事情了，不过最近还真遇上了，还是两次。实话说，蜷在狭小的车内一整天一直保持高度集中的注意力的确是很难的一件事情，但困不困这件事情上每个人都绝对有自己的判断力。杜绝疲劳驾驶是一条和严禁酒驾出现频率差不多的警告语，然而总有人拿自己和乘客的安全开玩笑。

晚上不开灯。某天晚上落地虹桥，叫快车回家，远远地就看见一辆只有日行灯亮着的荣威驶来。上车后好心提醒司机没开灯，竟答我，开了的呀，亮着的那一条不是灯么？

新手上路，请多关照。 基本不会开车却当了汽车编辑的人，还能发挥云试驾的本领糊弄过去。而刚拿本就把开车载客赚钱作为工作的人，心可比不会开车的编辑大多了。你一定不止一次遇到会在心底默念他究竟会不会开车的傻X快车司机，也一定不止一次动过自己去接管方向盘的念头。

汽配城座套，消失的安全带插口。请前后排乘客系好安全带，这是某快车软件司机滑动开始行程后的系统自带背景音。然后经常你会发现，叫来的快车后排脏脏的座椅套让你根本不知道怎么系好安全带。

路痴司机。精准定位上车位置，他就是找不着的；给他说了按照导航走，非要每个路口再问一嘴的；导航说了左转，就要一脚油直行的。大概这些司机，都患有听不懂人话的毛病。

开着多个平台挑活儿的。你说他挑，感觉也能叫不挑。前几天，我用某快车平台叫了辆车，上车后司机一直在试图用电话沟通的方式解决一起乘客投诉。听了半天，大意是他先接了一单拼车，在去拼车乘客的路上我的快车订单来了，于是他就把拼车乘客鸽了。这样职业素养为负的事儿，也是开了眼了。

行驶途中不忘抢单的。这也是一条你一定有的经历。坐上了一辆快车，师傅登陆平台的手机还在不断地响，全是第二天早上预约送机的。此时，他的某只手就再也没握过方向盘，不停地滑动手机，期待着明天的肥肉。

我来不了，我看错了，我这儿取消不了，你取消吧。快车司机挑活儿的N个借口，挑活儿就算了，他们还总是把责任推给你，这个时候，你点击一下司机不愿意来接我并且态度恶劣送他一程是对他们最大的尊重。

渐渐地，我最近发现几乎没有一次通过快车出行的经历是完全满意和省心的。不知不觉就N宗罪了，再数我可能就要被人肉了，就此打住。但综上这些行为，其实都源于快车司机根本没有完善的上岗培训。出租车司机即使态度巨差，至少在驾驶安全性上大部分还是让人放心。

当执法部门出台管理措施，要求网约车司机要持证上岗、车辆需为营运性质，喷子都说这是在保护出租车，不公平。而现在快车表现出的乱象，就是完全缺乏门槛的表现。

往大了说，一个完全没有背景审查的人用着他朋友注册的司机端开了辆牌照不符的车来跑车的情况依然是存在的。叫专车和快车虽然现在几乎都被同一个公司垄断，虽然专车也做不到三证合一完全合法的上路，但每周一次的司机培训的效果就能让你明显感觉到他们是职业的。至少电话联系乘客确认上车位置时规范化的礼貌用语、流利的表达和优秀的理解能力，都会让你觉得专车和快车也许真的不是在同一维度的空间里出现的东西。

在出租车运力不太紧张的时候，选择出租车，差不多的价格，至少不会让出行变成一件心力交瘁的事情；如果一定要搭乘网约车，尽量加钱上专车呗，没有花钱的不是，这是我的一点微小建议。