截止2018年5月27日，中欧班列乌鲁木齐集结中心累计开行中欧班列1230列，仅今年累计开行384列，运输规模从每周1列发展为每天3列常态化开行。

在“一带一路”的指导下，新疆这个地处亚欧大陆中心和丝绸之路经济带的核心区域，凭借地域优势成为我国向西开放的桥头堡，成为面向中亚、西亚、南亚等地的门户。如果中国铁路把新疆作为终点，那两条车道足以；但如果新疆成为中国高铁通向中亚、欧洲世界的起点，情况则大相径庭。

几乎与中欧班列同期，广汽传祺启动了新疆项目的建设，成为首个在新疆投资建厂的中国自主品牌，新疆工厂既指向铁路沿线巨大的乘用车腹地，更是洞开了沿新丝绸之路对外的门户。

一路向西的中欧班列与拔地而起的广汽传祺新疆工厂的背后，是无数默默付出的平凡人，他们当中，有的是背井离乡、支援新疆建设的异乡人，更多的是生于斯长于斯的普通人。我们故事的主人公迪亚尔·吐尔洪就属于后者。

谁的选择 谁的传奇

2016年3月，广汽乘用车新疆项目正式立项，7月奠基，2017年3月开始动工，2018年2月，一期主体工程完工，从43℃到零下26°℃，迪亚尔·吐尔洪见证了一个酷暑与寒冬的更迭。

迪亚尔是个土生土长的乌鲁木齐青年，身材微胖，一脸络腮胡子，带着一副黑框眼镜，身穿灰色的传祺工作服，在接受采访前，他刚从测试赛道跑道上下来。“我觉得自己身体里流的不是血液，是机油。”刚进行完一轮测试的迪亚尔兴奋地表示。

一开始，迪亚尔的岗位是整车品质部的组长兼品质保证科安全员，实际上，他刚进入广汽传祺的职业生涯是从整理垃圾开始的。那时，所谓的工厂，连个厂房都没有建成，到处是钢结构钢架子。三伏天，迪亚尔与同事们就在彩钢房里办公，一阵大风吹过，房间里全是土，全是垃圾。

迪亚尔的首要任务是按照“5S”原则把没用的垃圾清理出去，“虽然说特别辛苦，特别脏，特别累，但那个时候大家的心都特别齐，都想着赶紧让工厂成立建成，赶紧让生产线走起来，让检测线走起来，赶紧把第一台车做出来。”

半年之后，隆冬时节，天寒地冻，厂房还没有完善，迪亚尔带着刚进入传祺的小同事们，冒着严寒进行了新车的测试，当第一辆GS4从生产线上走下来时，迪亚尔和同事们都激动极了，“我们终于成功了。虽然说很辛苦，但是心里面特别激动，感觉眼眶里面眼泪在打转转。”

厂房建成，设备运行，车辆下线，更多更繁杂的事情接踵而来。迪亚尔要抓好安全工作、新员工安全教育、科室安全巡检、准驾资格培训等。每天巡查现场，发现问题就要及时往上汇报，并做好应对处理，下了班还要加班加点地完成车辆的出车评审。面对几百台车辆的特检项目，迪亚尔带领整车品质系的兄弟们加班加点全力完成，保质保量，得到了领导的认可。

从早上8点多出门到晚上9点多回家，忙归忙，但是迪亚尔一直乐在其中，“虽然家里人可能不太乐意，但我喜欢加班，”迪亚尔快人快语，“未来我决定一直在传祺干到退休为止。”

像迪亚尔这样默默奉献、为传祺服务的还有很多，那些刚加入传祺的年轻人，他们在总装车间，在检测生产线上默默劳作，他们的成长与和梦想已经与传祺交织在一起。

谁的丝路 谁的门户

两千年前，古丝绸之路东起长安，经河西走廊，出玉门关或阳关，再经楼兰分为南北中三道，抵达中亚和下西亚，成为联结亚洲、欧洲和非洲的陆上交通要道，也成为古代文明发展跨区域文化流动的重要桥梁。史接千载，路通万里，新疆是亚欧交通的的关键点，既是古代中国人文化交流的中介区，也是当今中国人放眼全球的门户，对广汽传祺而言，新疆市场亦如是，对渴望故土能够大发展的人们来说，更是如此。

迪亚尔回忆道，广汽乘用车新疆项目一期主体工程竣工那天，来自新疆维吾尔自治区、乌鲁木齐市以及经济开发区的领导们悉数到场，台下是一双双热切渴盼的年轻的眼睛。

他们大多是刚毕业的年轻人，正是有了广汽传祺新疆分公司，他们有了一个可以施展才能的地方，和一个为之奋斗的目标。他们从传祺轰隆隆的机床声中，从窗明几净的宿舍楼里，从荤素搭配、营养均衡的一日三餐中找到了归属感。

迪亚尔的团队加上下属三个班，一共有29个人，作为仅有的三个“老”员工之一，迪亚尔经常要为这些年轻人“初生牛犊不怕虎”的精神而犯愁，为他们重复犯错误而忧心，但是通过硬性的规章制度与柔性地讲道理渗透，再加上分析人的心理，他最终带动了这些年轻人一起进步。

进入传祺，让迪亚尔接触到了前所未有的领域，让他学会了如何去管理团队。“我是一级一级逐级管，我把三个班长带到一起，作为我的左膀右臂，再通过这三个班长带动新人，这样子我们层层去管理，新人才能进步更快。大家一起进步，这样是最完美的。”

迪亚尔曾远赴广汽传祺总部的质量部参加培训，随后又有支援人员来新工厂开培训班，就是经过这一轮一轮的训练、交流、提升，让新工厂尽快地步入正轨。

在迪亚尔与同事们的努力下，新疆工厂在充分总结广州、杭州工厂建设经验的基础上持续突破，总装车间率先采用智能移动机器人实现一体式随行合车，大幅提高车间空间利用率；同时，通过导入高精度智能装配涂胶机器人，结合集中供液和组合加注设备实现柔性生产；无人搬运AGV小车并结合配膳式高效物流模式，实现少人化和平准化生产；关键力矩点采用高精度电动拧紧伺服技术，配合大数据生产信息系统，保证装配品质，实现车间全面可视化、信息化、数字化和精益化生产，构建了具备世界水平的先进生产车间和工艺技术。

在不断的学习与交流中，迪亚尔认识到需要学习的还有很多。他曾目睹传祺广州工厂57秒生产一辆车的速度，而且保证质量；对此，他心里暗暗发誓，要紧跟总部的脚步，做到跟总部的质量、效率都要一样，只有这样，新疆工厂的发展才会很快跟上总部的节奏。

新传祺 疆无迹

当问及是否了解国家的“一带一路”倡议时，迪亚尔骄傲地回答：“了解啊，我们这个新疆分公司就在这一带一路项目里。‘一带一路’一是为了发展经济嘛，二呢，是吸引人才，然后就可以让更多的人在当地就业，让中国的品牌或者中国商品打入国际市场。”

“新疆本来地方就比较大，城市和城市距离又比较远，再加上这里天气多变，还有沙漠、戈壁，路况多样，传祺丰富的SUV车型能够很好适应这里的环境，满足人们的需求。”

的确，新疆对SUV车型的需求非常旺盛，与传祺的产品布局和特点非常吻合；而且新疆的地理位置也十分优越，它与俄罗斯联邦、哈萨克斯坦等8个国家直接接壤，拥有17个陆路开放口岸，建有通向欧亚内陆的铁路、公路、航空等立体交通网络，正在成为我国汽车向中亚和俄罗斯等国家出口的重要通道。从这个意义来讲，广汽乘用车布局新疆，也是促进传祺品牌走向国际化的一个重要举措。

“丝绸之路经济带’覆盖总人口近30亿，新疆基地未来的目标，是进军这一块市场。”广汽乘用车总经理郁俊说，“新疆市场有自主品牌份额高、SUV细分市场增长较快、占比较高等特点。传祺在新疆建立基地，不仅辐射西北区域，还将辐射中亚、西亚。”在内陆一二线城市汽车市场接近饱和的情况下，及早布局还能快速抢占西部市场蓝海，分享“先到者”红利 ，获取新的增长。

在短短两年时间内，广汽乘用车新疆项目按照“以市场为导向，一次规划、分步实施、小投入、快产出、滚动发展”的思路规划，已经投资了10.87亿元，建成了5万辆/年的产能规模，未来还将根据市场需求扩建至10万辆/年的产能规模，除了生产GS4之外，还将生产多款明星车型。据了解，未来新疆工厂的30%产量将会出口到西亚和俄罗斯市场。

沧桑楼兰，巍巍昆仑，天山脚下这片古老、广袤、神秘而丰饶的大地上，第一次迎来了中国人自己的汽车品牌车型GS4的下线，未来，传祺的滚滚车轮还将随着“一带一路”走向世界。