春江水暖鸭先知，在刚刚入秋的第一天，中国乘用车消费市场站在如火的骄阳下率先感受到了一股寒意。继上个月中国乘用车终端市场同比下滑3.1%，7月跌幅再次扩大达到5.5%。

数据显示，今年7月，广义乘用车零售销量为1,596,263辆，同比下滑5.5%，其中狭义乘用车销量为1,566,986辆，同比下滑5.5%。连续两个月的下跌，也让今年1-7月车市累计销量呈现出增长乏力的态势，同比微幅增长2.0%，其中狭义乘用车也仅达到12,538,946辆，增速持续放缓，同比增幅仅2.7%。

在《一句话点评》翻阅了大量的数据之后，2018年7月车市创下了除季节因素外十年来最大的单月最大跌幅。（2012年1月以及2017年1月提前进入春节放假同样同比跌幅较大）可以说，这个夏天中国乘用车市场遭遇彻骨寒冬。

今年7月有22个完整工作日，较2017年7月多一天，有利于产销增量。但2017年7月的基数偏高，不得不说今年增长压力较大。同比跌幅，7月狭义乘用车，零售跌5.5%，批发跌5.3%，若按每日销售速率DSR计算，零售跌9.80%，批发跌9.60%，

虽然六、七月份是传统的淡季，但是如此低迷可以说中国乘用车市场正经历着严冬。中国汽车流通协会8月1日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2018年7月汽车经销商库存预警指数为53.9%，虽然环比下降5.3个百分点，但该指数已然位于警戒线之上。

受二季度汽车市场平淡以及本季度厂商任务压力的影响，7月份开始经销商主动开始大面积清库，降价促销，但从库存指数来看，效果不佳。

在贸易战等国际因素的影响下，人民币贬值、股市下跌、楼市也开始不景气，作为大宗消费品的汽车在此大背景下无可避免地会受到一定影响。

从各细分市场来看，轿车、MPV、SUV包括微面可以说是全面溃败，均遭遇了不同程度的下滑，其中依然是MPV跌幅最大达到8.3%，但相比上月的11.5%有所收窄。SUV在今年开始增速放缓至首次遭遇下跌后，跌幅再度扩大，7月份SUV市场零售销量为639,725辆，同比下滑6.9%。

而在今年开始抬头反攻的轿车市场同样下跌了3.8%，但从各个车型的市场状况来看，无论是合资品牌还是自主品牌都表现出了强大的生命力，7月份的失利在整体环境的影响下可以看作是一次震荡。

《一句话点评》曾在之前的文章中指出SUV已到达高位红利时代宣告结束，7月份的跌幅扩大再一次证明了这一观点。对于品牌力不够的自主企业而言，SUV的退坡影响尤为严重。

7月长城汽车销量仅为54,334辆，同比下滑21.33%，细分品牌来看，哈弗和WEY品牌在7月表现都不如人意，特别是WEY品牌在淡季出现了较大幅度的环比下跌。其中哈弗品牌销量为37,294辆，同比下滑30.75%，明星车型哈弗H6也从曾经8万辆的高台已至如今的2.6万辆。

WEY品牌的第一款车型VV7在7月销量为3,032辆，同比下滑50.09%，前7月累计销量为40,619辆，仅仅过了1年的时间，VV7就呈现出了断崖式下滑。去年年末上市的VV5也没有继续保持高速增长的势头，销量仅为3,508辆。

即使是目前发展较好的吉利，在SUV板块也出现了松动，7月份吉利的主力车型博越表现刺眼，当月19,413辆的销量同比下滑了11.2%，这也是吉利在近两年来罕见地出现两位数的下滑。

值得注意的是，在残酷的车市环境中吉利取得了12万辆的好成绩，上汽通用的13.5万辆，距离南北大众与上汽通用仅仅一步之遥。居安思危，发展良好的情况下，吉利也该注意背后的风险。

有吉利经销商反映7月份吉利的库存压力较大，已经达到了以往的1倍以上，市场高压的环境下，经销商的生存环境也需要得到重视。曾经的长安福特和北京现代都曾拿到过第四，也都出现了大量压库的现象，如今长安福特已然滑出乘用车厂商销量前十，北京现代也只是居于末尾。

此外，吉利基于老款轿车平台推出的一系列SUV和跨界车如远景X1到X6系列，实质上是托了吉利上升势头的福气，真正的平台并不出色。到明年，吉利必须加快推出缤瑞这类精品车，否则远景X那系列会走到增长尽头。

在此，一丰广丰开始走起精品SUV战略分别推出奕泽/C-HR，而一汽-大众也在7月份的最后阶段迎来了自己三十年来的首款SUV探歌。特别值得一提的是，一汽-大众在近几个月开始了一轮全面的产品革新，出了SUV探歌外在轿车领域推出了全新一代CC、全新一代宝来。

而全力的投入也让一汽-大众得到了回报，上个月一汽-大众力压上汽大众，成功夺回了乘用车生产企业单月销量冠军的宝座。

另外需要提到的是，“跌跌不休”MPV市场跌幅开始收窄。7月零售销量同比下滑8.3%至117,516辆。由于目前MPV市场体量较小，现阶段对整体车市影响较低，此前有不少业内人士预言的MPV东风何时才能到来。