天空阴沉，乌云密布，仿佛正在酝酿着一场暴风雨。此时的天气正好印证着大众高层们的心情，因为大众继“排放门”之后，又被德国联邦机动车运输管理部门（KBA）列入了重点考察对象，相比“排放门”，此次的调查显得更加骇人听闻，因为它和人们的身体健康息息相关、和癌症息息相关。没错，大众这一次摊上了“致癌门”。简单来讲，就是在大众汽车的电池充电继电器中发现了镉，这是一种致癌金属。

以前，镉广泛用于各类电池，含镉电池的使用寿命比无镉电池要长很多，但是随着废旧电池的丢弃造成了大量的污染，已经影响到人们的健康问题，镉这种含毒重金属被人们重视起来了，并且被禁止在电池中使用。而此次在大众的电动汽车和混动汽车的电池充电继电器中发现了镉，目前涉案汽车达到了12.4万辆，除了大众外，连奥迪和保时捷也没有幸免，好在是这些汽车并不在一汽大众和上汽大众的国产名单之中，它们都是进口汽车，有高尔夫新E、奥迪A6 40 e-tron、奥迪Q7 45 e-tron和保时捷帕拉梅拉 e-Hybrid等，相信过不了多久，这12.4万辆汽车就会被召回。

传统的燃油车企发展新能源汽车是一种潮流和趋势，但是由于起步的时间并不算太早，相应的配套工厂并没有同步建设，不得不依赖一些电动技术很强的国际厂商，不单单是国际车企，国内一股脑涌现出许多造车新势力，它们的成立时间并不长，产品的研发和上市时间倒是很快，很简单，它们的汽车电动机和电池组都是外购的，只需要找到代工厂，便能快速组装上市。而大众并没有电池厂，它们的电池组都是采购于其他厂商。电池是谁生产的？

此次涉及的汽车是从2013年至2016年6月份生产的，大众的电池供应商有三个，分别为三星SDI、LG化学和松下电池，大众从2013年便与三星SDI合作，在2016年与LG化学和松下电池合作，从时间上来说，此次涉及的汽车的生产批次正好与三星SDI供应电池的时间吻合，也就是说三星SDI的可能性最大，当然了，现在还没有公布调查结果，具体情况还是有待观察。此次的“ 致癌门”再一次把大众推到了风口浪尖上，可能会让大众集团面临新的信任危机。

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