颜值就是硬实力!全新一代CC能否重回那个“最美大众车”?


说起大众车,估计留给大多数人的印象就是套娃脸,可以说大众对套娃脸是情有独钟滴。

之前网上盛传一个段子:“一交警路口查超速,向局里汇报:“刚才有辆帕萨特超速50%,哦,好像是迈腾,不对,速腾,哦,我再观察下,又好像是朗逸,怎么又有点像新捷达……报告领导,刚才一辆大众车超速50%。”

肿么破,脸盲症患者真的是一脸懵逼的说,不过,在全家“套娃”傻傻分不清楚的设计下,还是有那么一个独树一帜的存在,它就是被称为“最美大众车”的大众CC。而且在2009年,荣获被称为工业设计界的"奥斯卡"的红点最佳设计品质奖。如今全新一代CC继承了国外车型Arteon设计风格原汁原味的的来到了国内,仿佛又重现了第一代CC那种惊鸿之美,在美丽海滨城市大连汽车有文化也迎来了它的首次试驾。

外观流畅且运动感十足

内饰细节用料讲究,但依然“大众”风

在配置方面全新一代CC也是有着明显的提升,除了全液晶仪表盘外,还配备了可完全打开的天窗,丹拿音响、带模拟功能的全景影像、自动泊车、方向盘加热、自适应巡航以及驾驶模式选择等。虽然部分配置不能排除选装的可能,但相较于过去,配置的丰富度还是有了很大的提升。

全新一代CC也是有着标准的B级车的尺寸,它的前后排空间表现还是十分宽裕的。不过由于溜背式的设计,导致后排头部空间略显局促,稍微影响了乘坐的舒适性。不过,好在精明的设计师对车顶做了挖空处理,实际上的表现还可以接受。

熟悉动力组合带来熟悉的驾驶质感

全新一代CC搭载2.0T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力,并且分高、低功率两个版本;其中低功率版的峰值功率为137kW(186PS),峰值扭矩为320Nm;而高功率版的峰值功率为162kW(220PS),峰值扭矩为350Nm。

这套足够成熟的动力系统在全新一代CC上调校的依然是那样熟悉,开起来感觉和迈腾很像,轻踩油门动力会相对平缓输出,涡轮介入的时候也没有明显的突兀感,稍稍深踩油门就会感觉发动机相当充沛的动力储备,能够给人比较强的推背感。

7速湿式双离合变速箱在换挡的速度和逻辑上表现的都让人相当满意,能够非常聪明的领悟驾驶者的意图,所以D挡标准模式下就足以满足大部分的驾驶需求。而且经过大众这么多年的优化在平顺性上已经足以媲美AT变速箱,同时在低速行驶时也能保证没有明显的顿挫感。

全新一代CC采用传统的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。在实际乘坐体验中,无论是坐在前排还是后排的乘客都能感觉到比较紧致的底盘质感,行驶过一些大的颠簸路面时,悬架也会干净的过滤掉,几乎没有多余的晃动,给人非常“整”的感觉。

让人感到最意外的应该就是整车的隔音降噪水平,众所周知无框车门对于噪音的控制有着先天的缺陷,但全新一代CC控制的是相当出色,正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错,底盘的静音性也令人满意,只是在急加速是发动机的噪音会明显的传到驾驶室,但这一点也许是对于一款主打运动的轿跑车来说,也许会是一件好事。

结语:

全新一代CC外形无疑依然是其最大的卖点,而且事实也的确如此,当我们把它开在大连的街头最不缺的就是回头率。就是其熟悉的内饰和动力总成可能会让人感到有些失望,但作为一款兼顾家用的轿跑车,这样的配置也是无可厚非,毕竟纯粹的运动化是不适合大部分家庭用户的,所以全新一代CC在颜值上,依然是那个“最美大众车”!


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 一汽-大众CC
标签: 评测体验
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