在主流中级车市场上，“雅阁”这名字从来没有让我们失望过，而混合动力版的雅阁更像明珠一般被期待着。千呼万唤始出来，第十代雅阁锐·混动终于要来到我们面前。

作为广汽本田的重磅车型，我们也十分高兴能够有较长的时间去体验，两天时间，接近400km的行驶里程，让车事君再次感受到“本田黑科技”的魅力。在400km行驶里程里，我们创造了3.2L/100km超低油耗，我们体验到与众不同的雅阁，并被本田所散发的极致匠心所震撼。以下，车事君便为大家一一道来。

第十代雅阁汽油版很漂亮，这是绝大部分人都赞同的，而第十代雅阁锐·混动在此基础上进行了一些修改，它的身上有多个专属的标识以展示它的与众不同：

具体的外观变化特征表现在，翼子板和车尾上的“HYBRID”标识，大灯内透出蓝色的设计，雾灯和门把手上也加入了更闪亮的镀铬饰条。另外，车尾还采用了相当纤细的排气样式设计，实际上它是单出排气。

与上一代相似，基本上都以微小的差异来区分汽油和混合动力版本车型，变化的地方不算特别多。不过，车事君个人觉得，如果车标也加入了“新能源”特有的蓝色，似乎会更为特别。

相对于外观，内饰的变化其实变化会明显很多，为了让大家更了解，我们也专门做了一个合集，让大家一次了解到彻底：

在内饰的部件变化上，我们看到最大的不同就是车辆采用了SBW电子换挡设计，与上一代雅阁·锐混动一致，而且还配备了EV模式和Sport模式，科技感满满。车事君还留意到车内发现众多新增配置，例如后排隐藏扶手上拥有后排娱乐控制键盘，后排空调出风口下方还加入了两个USB接口。

值得注意的是，新车拥有中国专属的全景天窗，这一点还是相当让人满意。至于记忆座椅这样的舒适性配置也加入到该车型中。当然，你还会发现抬头显示以及方向盘的能量回收强度控制的拨片。

这里特别说明的是，第十代雅阁·锐混动车型方向盘上的拨片并不是平常我们理解的换挡拨片，而是用来控制车辆能量回收的强度的。“-”代表加强回收强度，“+”则代表减弱能量回收强度，回收强度各设定四个挡。

配备8英寸屏幕的Honda CONNECT互联

360全景影像

Honda SENSING安全系统

除此以外，该车会标配众多的安全驾驶辅助系统。

第十代雅阁·锐混动其实有什么值得期待？以往我们了解的混合动力车型，最明显的就是车辆由于电池电机的加入，使得油耗较低。然而，由于电池的存在，尾箱空间会有一定的侵蚀，而且空间灵活性也有所降低，例如后排座椅不能放倒。

让人惊讶的是，第十代雅阁锐·混动却把这样的弊端完全给解决了。于是我们能够看到车辆尾箱空间依然宽大。

另外，透过尾箱的后排座椅放倒功能，我们也能够把后排座椅整体给放倒，形成了一个很大的连通空间。此外，为了方便后排乘客拿尾箱空间，还预留了一个连通的开口。

为什么能够实现如此大的空间，电池在哪里了？之所以被本田设计师迷倒，其实不是没有原因的，因为他们把驱动电池放置在后排座椅底下，极大地利用了车辆的空间。当然，由于本来这个位置的油箱空间便被压缩了，车辆油箱变成了48L。

但是，车辆的整体续航却增加了不少，这等好处还是相当受欢迎的。

-极限油耗3.2L/100km是如何开出来的？

车事君活了接近30年，第一次开车开出如此低的油耗——3.2L/100km，想不到是本田给赋予的。尽管这是极限情况下开出的油耗，但是至少车事君明白了本田粉丝对本田车的疯狂。本田粉丝老在嘴边挂着“黑科技”、“匠心”等词语，其实试驾过本田的明星车型后，便会让你着迷，不只是省油，而且还有其他方面。

车事君与同车的伙伴一同在第十代雅阁锐·混动里相处了超过350km，在极限情况下（关闭空调开启外循环、关闭车窗、关闭大部分的如车道保持等驾驶辅助系统），从呼和浩特——包头来回驾驶。

在如此极端的情况下，单程用时大概接近4小时（约180km），实现3.2L/100km的油耗。有人可能说，这疯了吧。事实上，这一次也是车事君人生算是最为疯癫的一次，但是看到3.2L/100km油耗的时候，确实很是兴奋，毕竟这是驾驶生涯中油耗最低的一次。

液晶仪表上，能够看到车辆驱动能量的变化

如何能达到如此低的油耗？首先是得益于车辆采用了第三代i-MMD混合动力系统。相比第二代i-MMD混合动力系统，新的系统在结构上会有一些不同。

具体有什么不同？在各个部件上，我们能够看到有很大的升级，外观体积上最大的变化是锂离子电池提升。

实际内部结构上，我们会看到特别是电机绕组上有很大的差异。平时我们看到一些线圈一般铜线均为圆柱体。由于，圆柱体线材在绕组中会形成一定的空隙，整体的有效横截面因此而降低。新的绕组则采用矩形线材，在层叠之间便没有了间隙，从而提升有效横截面。

这是系统比较让人惊讶的变化，当然，我们还看到了2.0L发动机也有提升，除了功率提升至107kW，最大扭矩提升至175Nm外，其热效率也达到了惊人的40.6%！至于发动机油耗上，则提升了10%！

当然，经过优化的PCU工作模式、变速箱的变化也是有效提升车辆效率的因素之一。

除了车辆硬件以外，我们取得如此好的油耗成绩其实由于车辆各种模式的智能切换。

EV模式

电量过低，不能使用EV模式

EV模式：如果你不想费油，而且电池拥有足够的电量，你可以仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”，在起步及行驶过程中巡航时，电池向行驶用电机供应电量驱动前行。

混合动力模式：一般车辆会处于这种模式状态。发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”，在需要强力加速时，由发动机驱动发电机，通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行。

发动机模式：顾名思义，发动机直接驱动车辆。在高速巡航时，发动机直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮推动前行。

除非强制切入EV模式，一般情况下车辆电脑会根据实际行驶情况智能切换以上三种行驶模式。有人可能问，人工干预不可能实现更低油耗吗？事实上，这套系统经历了很多代的更新，几乎所有遇到的行驶情况都会被收录，所以最经济的行驶方式有i-MMD混合动力系统就足够。

是的，我们就是在这样的情况下，行驶超过350多公里，跑出的3.2L/100km油耗。

其实，这套系统有一个最佳油耗时速，经过反复测试，大概处于30km/h-40km/h之间。

或许一些本田玩家更为关心的是车辆的动态驾驶表现。当然，这也是测试车辆必不可少的部分。

第十代雅阁锐·混动确实其他混合动力更强，除了更省油外，其动力输出表现确实相当让人惊喜。省油上，一般情况驾驶下油耗基本处于5L/100km左右。动力表现上，它疯狂起来就是一辆深踩电门的电动车。

抬头显示，让驾驶更有乐趣

加速表现上，节能模式下表现较为平缓，普通模式下相对运动，但是在SPORT模式下，这简直会让你惊喜，电机直接驱动的推背感相当强烈。重点，在这个模式下，车辆音响会模拟发出雄厚的声浪！

是的，发动机声浪更多是模拟出来，实际上发动机的声音很小。

至于刹车表现，车辆脚踏板很合适脚感舒适，因此在路上遇到一些插队加塞等问题，驾驶这辆车会得心应手。是的，这款车在驾驶上的适应性很强。

底盘转向操控方面，它更多地与汽油版相似，毕竟采用的是电子助力方向盘。与竞争对手相比，会显得更为精准。另外，值得一提的是，底盘的高级感还是相当强，特别是遇到一些坑洼的地方，坐在后排听到那些拒绝振动的隔绝感声音，会让人感到相当舒服。加上车辆的夹层玻璃，静谧性更强，这无疑是目前最舒适豪华的雅阁！

总结：

对于此次试驾的车型，目前还没有公布售价。根据第九代雅阁锐·混动来看，累计销量已经突破25,000辆，稳居中高级混动销量冠军。它能“静”能“动”的表现确实让人流连忘返，i-MMD之所以被称为黑科技，原因也在于此。