集世界发动机技术大成 看看PSA 1.2THP什么来头?

非豪华品牌中,标致雪铁龙带来的三缸机车型绝对要算时间点非常早的了,2013年就在国内首次进行了量产,这台代号EB2的1.2THP发动机不仅在当年408、308S上有着不错的销量表现,同时其高动力输出和NVH表现甚至不输于1.6THP发动机。

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诞生多年技术也并落伍

与宝马的三缸机套路不同,这台1.2THP其实和自家的1.6THP、1.8THP并没有太多的血缘关系,独立研发的思路令这台1.2T的发动机即侧重于高效动力输出、同时油耗方面要比四缸车型低20%左右,因此当你看到当年1.2THP的参数时,这台1.2THP足足比大众当年EA111 1.4TSI都要高出少许。

法系车发动机其实是欧洲车当中最有特点也是最均衡的,就好比波音和空客的比较,空客的飞机虽然性能上与波音相差不大,但空客的飞机能适应全球更多的机场设施,因此这台PSA的1.2THP也是如此,在技术上集成了日系、美系制造技术以及欧系车较为注重清洁排放的设计手段,因此这台1.2T就算和现在通用1.3T来比较,技术上也不算落伍。

独特技术就是集世界技术之大全

除了常规的全铝缸体以及CVVT进排气可变正时等技术,还是先来看看非常具有日系结构设计思路,这台EB2发动机非常注重轻量化以及低摩擦设计,因此这台发动机在热效率方面具有很强的优势,例如注重轻量化设计的活塞以及特殊的活塞顶设计,这样一来不仅能降低活塞运转时的惯性,同时顶部设计可以更好的增加进气滚流效果,这样设计师多么的丰田。而在气门挺柱、活塞销这块,这台EB2带有DLC涂层工艺,类金刚石表面涂层将摩擦系数低至0.02-0.1,这就是日产经常在发动机运用的技术。

美系发动机的工艺表现在这台发动机上有着更多得变现,例如排气门充钠技术可以降低排气温度对气门的损坏,而中置燃油直喷系统以及双质量飞轮、可变排量机油泵来提高马力输出以及NVH则是FCA集团长干的事。至于从福特Ecoboost上学来的技术则主要体现在正时方面,带有特氟龙涂层的正时皮带以及浸油式设计几乎照搬了Ecoboost三缸发动机。

说完美、日的技术荟萃之后,这台发动机在降低排放方面也做了不少功课,而这次学习的对象则是德国人,首先是在喷油压力上这款1.2THP达到了250Bar,这个数字比当年大众的EA111 1.4TSI足足大了100Bar,同时像分层燃烧技术这台发动机同样没有去掉,高压力加多次喷油可以实现更好的燃烧效率,注重排放的还有集成排气歧管设计,不仅在高速时更好降低涡轮增压废气端的排气温度,同时冷车启动更快达到工作温度也能使碳排放有效降低。

这台EB2的小排量三缸涡轮增压发动机也显示出法系车精髓部分,那就是没有属于自己的精髓,这台发动机更像是集世界三大流派汽车发动机主流技术的综合产物,因此这台发动机无论是NVH、能耗、性能都能排在三缸发动机的头几号。

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