在理性消费的当下，也有人了对7座SUV提出了质疑——对多数三口或五口家庭来说，7座的利用率不仅低，同时审车流程也更加复杂繁琐，满足人的心理需求往往大于了实用部分。而在细分市场中，上市不久的7座SUV——Jeep大指挥官就面临着“叫好不叫座”的风险，放眼望去，其主要对手丰田汉兰达、福特锐界等均提供了5座车型选择。因此，撇开激烈的竞争环境不谈，仅提供7座的选项也是造成市场风险的原因之一。好在，对此Jeep有清晰认知并进行了布局，值得一提的是，新问世的5座版本被直接命名为“指挥官”。去掉“大”字头后，指挥官的实际表现能否令人满意呢，我们一同来看。

全新指挥官长、宽、高与7座的大指挥官完全一致，同为4873mm、1892mm、1738mm ，轴距为2800mm。之前提过，由于轴距并不突出，所以大指挥官第三排空间不够理想，当然这也是同类车型通常的问题。现在，随着指挥官上市，为没有7座需求的消费者明确了选择方向——实用的大空间5座SUV。

在以7座位（大指挥官）为基础的开发下，5座版指挥官的空间优势得以完全发挥，以笔者1.79米的身高为参考，将前排座椅调至合适状态下进入后排乘坐，双膝与前排距离仍能保持一拳以上余量，完全够用。值得表扬的是，指挥官第二排座椅同样能前后滑动，满足了不同需求的乘客。而前排副驾座椅后还设置了“老板键”，给予了后排乘客掌握空间的权利。在整体空间上，5座指挥官与7座大指挥官的体验基本相近，在车身尺寸未改变的情况下，5座版会更具实用性。

众所周知，绝大部分7座SUV只能在驾乘空间与背箱空间中二选其一 ——7座满员状态下，背箱空间被大幅挤压，装载容量大打折扣，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。7座大指挥官自然未能幸免，幸亏宽大的背箱开口和近乎方形的车尾营造出了部分垂直空间，勉强能进容纳中、小件物件。现在，移除第三排座椅后，5座指挥官就不用再作出妥协，“天平”直接倒向了载物空间。

▲大指挥官

▲指挥官

在试驾现场看到，指挥官在后排座椅未放倒的情况下，依然能“吞”下多达10个大小不一的登机箱，既满足了舒适乘坐需求，同时又不影响物品装载。而为了提升便利性，后备箱垫下方还设置了槽位，可将收纳型盖板放入里面，非常人性化，再次体现该车超高的空间利用率。

▲盖板收纳

强大的通过能力，是Jeep家族的血脉传承。指挥官搭载了Active Drive智能适时四驱系统该四驱系统的完善之处在于：无论受路面状况（雨、雪、泥）还是行驶状态（过弯、加速、匀速）的客观影响，它总能找到最适合的应对方式，以此实现安全、平稳的行车状态。而通过场地演示指挥官也向我们表明：只要油门控制适当，哪怕只有单轮抓地，指挥官都可从容脱困，比如交叉轴等项目并未对它形成难度。

在四驱系统上，指挥官与大指挥官没有任何差异。

在道路行驶中，首先指挥官厚重的底盘质感达到了官方的“高级”要求，无论遇浅坑或碎石路面，悬架都能实施良好过滤，并且韧性较好的避震对路面起伏也能有效抑制。不过相应的，过于“沉稳”的路感几乎掩盖了必要的路面“信息”反馈，从而容易造成沉闷、缺乏激情的驾控感受。

驶入路况极差的非铺装路面（泥泞、石块），指挥官力度适中（略微偏轻）的方向盘非常舒适，驾驶者不会感到紧张或疲劳，双手轻握并小幅修调即可从容应对。鉴于定位都市SUV，指挥官的离地间隙不算很高，因此在通过较大坑洼、起伏地段时，还是需要谨慎控制车速，以免托底。总的来说，在这段非铺装道路指挥官的四驱系统发挥良好，偶尔车轮打滑时电子辅助系统也能迅速采取措施，以保持正常的前行节奏。

动力上，指挥官同样搭载高、低两种功率的GME-T4 2.0T引擎与ZF 9AT横置式变速器。而在实际体验中，高功率版看似激进、狂躁的400N.m峰值扭矩，却有完全不同的呈现——在加速过程中，车辆表现出“循序渐进”的加速状态，变速器也相当安静、平顺，难以察觉换挡动作。另外，区别于小排量涡轮引擎固有的“介入感”，GME-T4 2.0T能够营造出类似自吸引擎的“线性品质”，这点，除了引擎充沛的动力储备外，9AT变速器良好的配合也是关键因素。唯一不足的是，实际加速体验并没有数据那般猛烈，加之油门力度较沉，所以可能会给人些许“笨重”的印象。

制动部分是指挥官比较有争议的地方。起初我认为，其又重又硬的制动力道总有些让人信心不足，特别在紧急制动时，依旧是“不慌不忙”的态度，产生紧张感。然而，经过这一路适应并细致体验后，我大概能领会如此调校的含义了——无论多大力度刹车，它都不会造成强烈的冲击感，尤其对没有心理准备的乘坐人员来讲是非常“幸运”的。举个例子：当我以中、低力度踩踏刹车时，副驾乘客竟未察觉到车辆处在制动状态下，可见这种设定虽不完美，但适应后就能营造出更为舒适、惬意的乘坐质感，也符合指挥官的“宜商宜居”风格。

不夸张的说，如果Jeep打算造MPV，那一定会以大指挥官/指挥官做蓝本，其舒适性可见一斑。

简单来说，虽减少了座椅数量，但该车的驾乘质感与大指挥官同样优秀，同时无论空间还是舒适度，均超越了多数同级对手。至于机械部分，指挥官与大指挥官也如出一辙，毕竟底盘并无改变，其优点与缺点也处于“并存”的状态，从底盘质感、动力体验再到制动效果，均是如此——过于平稳的底盘和缺乏激情的加速表现虽令驾驶者提不起兴趣，但却能为家人带来更惬意、舒适的乘车体验；看似“懒散”的制动力度，却任由我“折腾”也不会扰乱车内的平静氛围。可以说，能否适应指挥官并对其产生好感，将取决于你有无一颗平静的“心”。

指挥官售价表：

大指挥官售价表：

在细分市场中，入门级指挥官凭借充裕的驾乘空间对大众途观L、别克昂科威的中配车型形成了压力。而面对同级的大众途昂、福特锐界以及丰田汉兰达时，指挥官中高配车型又能获得配置优势，实现了“上下通吃”的战略意图。

从价格上分析，指挥官与大指挥官的两驱车款夹叠一起，从而这5款两驱车型形成了互补状态。其中，指挥官价格相对降低了约1-2万左右，使价格进一步下探至26万以内（两驱乐享版）。在降低门槛同时，也丰富了该系列的产品线，让消费者有更多选择。四驱版本上，指挥官仅提供两款车型，对应版本中（四驱臻享版/四驱智享版），其配置相比大指挥官有所降低，缺少了如自适应巡航、车道偏离预警、GPS导航等装备，毕竟差价接近2万。不过仔细想一想，其实平日驾车中用到这类科技配置的频率并不高，预算有限的消费者就不必为“不常用的配置”来买单了。所以，指挥官降配、降价的布局的确为消费者带来更实惠、实用的选择。

从产品角度看，指挥官与大指挥官本身都具有不错的产品力——空间、配置均超越了多数同级对手。现在，两者的配置线、价格段叠加互补后，不仅丰富了该系列的产品线，关键还降低了入门价格，为对其感兴趣的消费者提供了更多的选择，也为自己开拓了更多的市场机会。

文｜托米

图，视频｜托米 网络