文｜LooperLP

图｜LooperLP

对于一款10万元级别的SUV来说，你最大的期待会是什么？在北京BJ系列产品中，BJ20算是我最晚试驾到的产品，原以为它同样是一款强调越野性能的SUV产品，但没想到除了颇具辨识度的外型，其内饰设计和驾驶感受设定都与目前主流的城市SUV非常吻合。

坦白讲，在目前同质化严重的汽车设计潮流中，BJ20算是10万级SUV中的一股清流，硬派的设计风格并没有盲目跟风用圆润造型来凸显年轻化、运动化的思路，反而是最近两年不少各家车企开始在SUV产品上尝试采用更多硬朗的线条来凸显力量感。

当然，不可否认BJ20在外型上的过于硬朗也很容易让消费者产生一种这是一款“越野车”，而非城市SUV的错觉。不过，如果你仔细观擦这款小型SUV外型的细节设计你就会发现，它在坚持家族式设计（五孔格栅和梯形轮拱）的同时，也拥有一些年轻人喜欢的设计元素——分体式大灯、和前大灯相呼应的尾灯组设计，车身颜色也拥有多种很鲜艳的颜色可选。

进入车内，BJ20的内饰设计要明显比外观更贴合年轻消费者的喜爱，除了主流消费者在意的中控大屏，T字形区域的按键分布及层次感也展现出了很高的水准。尤其是多功能方向盘的造型、10.1寸中控屏白色背景、空调出风口红色镀铬装饰和座椅上红色双缝线的设定，将整个内饰氛围营造得很有质感，再加上大量软性材质包裹了大部分驾驶者会关注到或触及的地方，可以说在BJ20的内饰部分我们找不到一丝粗糙感或廉价感。

而在实用性和储物空间方面，中央扶手前方的储物槽相对平整，可以用来放置手机等小件物品。储物槽上方有两个USB接口和一个12V电源接口，不过后排并没有出风口及USB接口，仅仅配备了一个12V电源接口。

另外，在配置方面我们也能发现BJ20偏向城市SUV舒适性取向的设定，例如自动雨刷、AQS智能空气净化系统、WIFI热点、驾驶座6向电动调节、电动折叠外后视镜、照地迎宾灯、自动空调等都是日常生活中能够提高使用舒适性和便捷性体验的配置。

空间表现上，BJ20的后排腿部空间表现和这个级别主流SUV相当，值得一提的是，由于整个尾部线条较为方正，其头部空间也得到了更好的保障，再加上尺寸颇大的全景天窗，坐在后排并没有任何压抑感。

说回驾驶感受部分，由于这次的试驾路线包含了城市拥堵道路、高速公路及小段盘山公路三种路况，我们也相对比较全面的体验了这款小型SUV在不同使用情景下的综合表现。

着车之后，BJ20的怠速表现还算平稳。实际开起来，BJ20的这套1.5T＋CVT变速箱的动力组合在低扭部分的设定并不是那种偏向温柔的风格，轻踩油门马上就能感受到动力的涌现，甚至在起步阶段会感觉稍微有些窜。在堵车较为严重的路段，如果松开油门后突然给油加速，BJ20总给人感觉慢半拍，除了转速相对克制之外，有时甚至会出现比较明显的顿挫感。

当我们驶出较为拥堵的城市道路（车速来到20km/h－60km／h区间），BJ20在动力衔接上就要显的更平易近人（平顺）一些，变速箱升档较为积极，且不会有太明显的顿挫感。深踩油门时， CVT变速箱降挡确实不算太过积极，这时候只能通过将驾驶模式改为运动来满足加速感的需求。

运动模式下，发动机转速明显更愿意往上走，整台车的动力响应也更积极，开起来自然要爽快一些，当然，相对的发动机的噪音也会更明显的传进车内。总的来说，BJ20在前、中段的加速感还是比较给力，能够完成大部分情况下快速超车的动作，整体调教更偏向于强调日常驾驶的舒适性。

除了动力总成的调教偏向舒适，BJ20的底盘调校同样是追求舒适性的设定，四轮独立悬挂整体调校偏软。在通过减速带或较小的坑洼路面时，BJ20能够将细小的震动较好的隔绝到车外。不过，当车速较高的情况下驶入弯道，驾驶者难免会感觉自信心不是那么强，尤其是车身出现较大侧倾时。好在方向盘的转向阻尼较大，给驾驶者提供了更强的路感，指向性也不错，稍微控制车速不出现侧倾，驾乘人员的舒适性都能得到保障。

在差不多200多公里的试驾体验结束之后，我个人感觉BJ20的整体调校、设定和内饰设计还是很贴合主流消费人群选择SUV车型的需求的。BJ20从外型上也许有硬派SUV的基础，可却是实打实的是以舒适性、城市SUV属性为主导，这种内外风格的差别可能导致了之前很多主流消费人群不太好接受它，毕竟不是每一个10万级SUV的消费者都喜欢这种硬派的外型设计。

站在纯看产品本身的角度来讲，个人认为除了拥堵路段的动力表现不太让人满意之外，除此之外BJ20还是一款值得消费者进行实车体验的车型。