万众瞩目全新梅赛德斯-奔驰G级越野车在中国正式上市，我在敦煌现场见证了这一幕，当全新G级越野车从沙山上冲下来时，所有人的目光都聚焦在它身上，同时也拉开了这传奇越野车在中国的大幕。

当祖母石绿的“方盒子”一登上舞台，我就被这颜色深深的吸引了，同源于全新S级的颜色，也被众多人赞不绝口，并且在全新G 500上就可以选择这看似低调实则优雅的新颜色。

全新G级越野车气势恢宏的车舞表演，在沙漠中如履平地的飞驰，忙到我的镜头都不知道该如何捕捉这灵活的“方盒子”。

当北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军揭开了全新G 500、AMG G 63和AMG G 63先型特别版的售价，分别是158.88万、219.88万和244.88万时，大家都惊呼奔驰的诚意，让本来就没有直接竞品的全新G级越野车，在价格上再次给了其他豪华品牌有力的一击。

第二天清晨，位于敦煌鸣沙山沙漠露营基地，排气轰鸣震彻沙山，全新G级越野车和奔驰全系SUV已经在迎接我们，今天除了能驾驶全新G级越野车体验沙地科目，还有丰富的公路试驾环节等着我们，此时此刻，这里的气温已经逼近40摄氏度。

试驾车辆绝对可以满足所有人的需求，除了各种颜色的G 500和AMG G 63以外，还有少辆G 63先型特别版等着各位，接下来的大片我也是情不自禁的围绕着它展开的。

远方的全新G 500安全车像健身教练一样，看护着我们这些需要增强体能的年轻人。

阳光下的全新G级越野车，散发着诱人的光辉，我开始联想它在各种极限场景下，那帅气飒爽的英姿。

全新G 500选用的是275/55 R19的倍耐力Scorpion轮胎，而全新AMG G 63的轮圈尺寸则更大，轮胎尺寸达到了275/50 R20。

全新AMG G 63先型特别版由于更偏重公路驾驶，所以在轮胎选用上跟两者皆不同，升级为295/40 R22固特异的EAGLE F1运动型轮胎。轮毂是哑光黑色条幅配红色外环，配合车上侧面的Edition One拉花，造型上已经彰显了高性能。

既然聊到了全新梅赛德斯-AMG G 63先型特别版，那就借此深入来介绍一下，用大片的方式看看内饰和外观到底有什么不同。

全新AMG G 63的中网全部采用竖格栅，而全新G 500依旧使用重新设计的横格栅，与之区别。

全新AMG G 63先型特别版大灯集成LED光源并采用熏黑设计，看起来更精神一些，但外环型日间行车灯反而更显眼，与之呼应的细节是，翼子板上面的转向灯也是熏黑版。

外观颜色只有特别版是哑光黑色，对打理要求比较高，建议提车之后马上覆一层哑光膜进行保护。后视镜从这个角度看略有些圆润，并且中网和大灯框架也是圆弧型设计。

拉开厚重的车门，映入眼帘的内饰豪华感令人赞叹，外观硬派内饰豪华车内车外简直两个世界。

坐在车内握着这个AMG方向盘，恍然有种坐在全新S级AMG里的错觉，粗壮的手感配上豪华的内饰，犹如健身教练穿上了定制西装。

中控面板上的三把锁时刻提醒着我，“喂，请醒醒，我可是辆越野车。”出风口拧动的手感极好，造型像极了“小雏菊”，给豪华的内饰加了一些柔美的点缀。

只有全新AMG G 63才有的IWC时钟出现在G级越野车里实属首次，虽然位置偏低显然不是为驾驶者准备的，但彰显的尊贵身份说明了一切。

副驾前方的扶手告诫乘客，硬派越野车随时可能突破地形的限制，请扶好坐稳。

优秀的隔音效果，配上柏林之声甜美的音色，尽管窗外日晒雨淋火烤，车内的世界就是俩字“享受”！

门板上把手的位置进行大改动，改动到你需要适应一段时间，因为位置比较低，拉门的动作必须在挪动大腿之后进行。

无论全新G 500还是全新AMG G 63，内饰面板都使用同样纹路的饰板，只不过全新AMG G 63饰板的颜色更丰富。

座椅靠背上的AMG袖标是绝对不能少的。

特别版的内饰围绕红黑元素进行设计，跟外观颜色进行呼应，整体性十分协调，要性能和血脉喷张，红黑配色绝对符合主题。

全新AMG G 63独有的排气阀门开启和悬挂调节，这个区域按键一定是AMG车主使用频次最高的地方之一。

正面看上去内饰面板非常饱满，两块硕大的屏幕占据了主视觉，这也是这代奔驰设计上最成功的地方之一，话说跟老款相比，奔驰这个设计思路有些超前。

全新G 500和AMG G 63都搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机，并与9速自动变速器相匹配。两款车型经过不同调校，车的性能产生巨大差异，但不得不提，得益于成功减重170公斤，让全新G 500甩开了过去笨重的印象，配合9速变速器，像一个灵动的“方盒子”，轻快了不少。

沙漠驾驶一直是G级越野车的强项，G-Class ONLY的标示牌，说明了这里是G级越野车的地盘。

由于前悬由非独立悬挂改为了双叉臂独立悬挂，使得前排舒适性大大提升，在沙漠颠簸路段前排乘客表示非常满意。但后排仍然是整体桥结构，颠簸感觉依旧明显，但重新设计角度可调节的座椅，还是充分照顾了后排乘客的感受。

关于全新G级越野车几个关键数据一定要记住：接近角31°，增加了1°；爬坡度45°；最大离地间隙241mm，比上一代增加6mm；涉水深度700mm，比上一代增加100mm；最大倾斜角35°，增加了7°。

最后总结一下我对全天试驾的感受，操控改进的地方我觉得非常明显，电子助力、9速变速箱和减重最为显著，全新G级越野车因此更快更易上手，不会显得笨重难开，这方面众多女性车主该鼓掌称赞。过去觉得老款G 500动力不够用，这代G 500体验完了感觉赶超上代很多，至少不会马上让我去妄想全新AMG G 63。外观方面一天下来已经看顺眼了，至于网上说的“呆萌”我到感觉不出来，反而更佩服设计师可以把刚柔并济运用的如火纯青。