当宝马推出X3车型的那天起，我似乎就对它的越野能力没产生过浓烈的兴趣。在我看来，这种家用型SUV就踏实道路上使用即可，谈越野还需要是大哥X5来承担，但似乎我低估了它的能力。

雨过天晴，我们驾驶这辆全新华晨宝马X3 xDrive 30i来到了越野体验中心。起初，我真的不敢相信它能从里面出来，因为原厂的轮胎在泥泞的路面行驶我怕出现严重的打滑而寸步难行，特此我还开了一辆工作车一同前往。

日常行驶过程中，这辆宝马X3 xDriver 30i的2.0升涡轮增压发动机最大输出功率252马力，配合8速手自一体变速箱可以获得很好的动力传递表现，涡轮增压器丝滑线性的调校表现非常抢眼，丝毫没有动力突兀的感受，但伴随着急加速的瞬间，发动机和变速箱的匹配有些突兀，连降数挡的顿挫多少有些不舒服。

通过颠簸路面的时候，后多连杆悬架所带来的滤振性偏模糊，减振器回弹阻尼调整的过快，在通过较大或连续的坑洼路面时多少有一些轮胎离地的感觉，说直白一点就是行程较短感受偏硬。但前轮悬架的操控质感的确清晰紧凑，给驾驶员前软后硬的感受太偏运动化调校了。虽然这是一辆M套件版，但也需要考虑一下乘坐舒适性。

来到越野场地，我首先将变速箱切换至1挡，然后关掉车辆的防滑系统，小心翼翼的驾驶装配原厂轮胎的宝马X3进入附有泥泞的大山深处。车辆行驶在碎石路面的时候，能感受到轮胎拼命的咬住地面尽量不出现打滑现象。

细小的砂石不会轻易放过我们，那种摩拳擦掌的感觉体验的淋漓尽致，电子限滑和全影摄像头拼命的工作来提高驾驶员最有效的安全保障。

抵达项目后，我们先进行的是侧倾坡，2.0升涡轮增压发动机在上坡状态下一直可以保持很好的动力输出，让车辆拥有很好的动力储存表现。在经过侧倾坡的时候，单侧车轮出现了离地的状态，此时...意想不到的事情发生了，看似非常柔软的X3似乎像变身一样。四驱系统响应的速度如此之快，能感觉到轮胎有半圈的打滑，马上电控系统配合四驱系统就做出了响应，车辆继续向前行驶通过了测试项目。

在38度及45度坡道测试的时候，2.0升涡轮增压器在蠕行时能感受到小排量力不从心的状态，但涡轮增压器介入的转速较早，从1500转就可以输出350牛·米的扭矩，厚积薄发的力道还是可以轻松将车辆推送坡顶。

不仅如此，在即将登顶之时我还刻意让车辆慢了下来再加油门，充沛的爆发力依然可以将车安全送达坡顶。不过由于前悬的行程较长，在坡道中车辆的姿态有点恐怖，总有一种要翻过去的状态。

泥泞路面的炮弹坑表现可算印象深刻，轮胎表面都是泥水的状态下依然可以凭借自己的限滑能力脱困。不仅如此，你能用屁股深切的感知到电控系统进行动力的传递，时刻都将动力传递给有附着力的轮胎，伴随着电控四驱的工作、伴随着制动系统的动力分配、伴随着车身左右晃动的蠕行，它顺利的驶出了泥泞炮弹坑。但是，我要说不足就是悬架调校，前软后硬的特性在颠簸路面中非常不舒适。

 U型池的体验中，四驱系统采用多片离合器结构，能深切感受到它的摩擦工作，当前轮悬空的时候我丝毫感受不到前轮在打滑，动力会被均匀的分配到有附着力的三个车轮上。

不过在对角打滑的时候，xDrive的响应会慢个半拍，轮胎空转几下后电子制动会积极分配动力。但在顺利通过的时候有一些小小的瑕疵，由于车辆通过角较小，与底部扰流板发生了剐蹭。

最后，我阐述一下我的测试目的。很多朋友都质疑我说为什么挺好的一个车要开到这里？日常驾驶这种车的用户的确不会将其开到越野场地，但我将这辆车开到这么陡峭的越野场地一方面是为了验证产品本身带来的附加价值，另一方面就是希望能给大家一个参考，当有一天我们驾车出行游玩遇见类似路况的时候您好能知道您的车拥有什么样的脱困能力，关键时刻是选择通过信任产品还是选择其它路线。这一期的内容就到这里了，下期不见不散。