千呼万唤始出来，大众的新一代CC终于要国产了，这辆曾近有着最美大众车名号的车型，在第一代推出之际就凭借优雅的体态圈粉无数，但好景不长，第二代车型未能延续辉煌，相对保守的设计让运动气息有所缺失，加上对手的穷追猛打，CC逐渐淡出了人们的视线。最新一代车型带着大众富有新意的设计来到国内，但如今讲求运动感的中级轿车是多不胜数，带有大众神圣光环和高级感的CC又有多少胜算呢？

如果我们仔细回顾CC的历代车型，就会发现它的风格是由圆润逐渐变为方正，初代车型拥有像泪眼一样的大灯设计，加上尾部四圆灯的造型，与车身大量柔和的线条是天作之合，相比之下第二代更像是过渡产品，线条在柔和刚之间摇摆不定，而最新一代的CC则是将这种直线条的风格做到极致。其实这也是大众集团在设计语言上的转变，我们可以看到不光是大众，连奥迪也遵循着这个规律，新CC给人的感觉会更加凌厉和充满阳刚气息，因为每个线条都像是经过刀锋切割的一样，无论是发动机盖上的隆起、腰线甚至尾部的细节，都能用简洁有力的直线分割出不同的面，让新CC从任何角度看都有着丰富的层次感，同样是表达运动与优雅，大众的做法相当简练，不带一丝冗余。

大众的套娃风格一向都是低调沉闷，实在太久没有看见过有新意的设计，新CC破天荒地将车灯与进气格栅完全融为一体，绝对算得上是大众家族当中的“异类”。其实大众不是一直都一成不变，在迈腾、途昂等车型身上已经可以窥探到这种一体化设计的趋势，但它们最多只是做到让车灯和格栅处于同一水平面，新CC的设计则是更加极致和巧妙，车灯像是格栅的延伸一样，配合上低矮的视觉重心，让整个车头的造型富有攻击性，而且这种攻击性并不是通过夸张的空气动力学设计来打造。侧面的曲线一向都是CC的精髓，这也是新CC区别于其他中级轿车的最大特征，流畅修长的线条美丝毫不做作，溜背设计我们如今已经见得不少，但新CC依旧是最协调的一位。

相比起颇有新意的外形，内饰部分则像是被打回原形一样，同样是熟悉的大众风格，四平八稳，难以让内心泛起波澜。即便是R-LINE版本，只是通过一些缝线、平底造型的方向盘、碳纤维贴纸装饰以及座椅的面料等来暗示它有一点运动的内涵，你可以说这是大众对于经典元素的传承，但年轻人可能并不买账，会觉得太过保守，跟一辆迈腾拉不开太多差距。在拥有如此有话题性的外形之下，内饰部分的表现并不出彩，或者说跟外形风格不太相称，是从第一代CC就出现的情况，即便来到第三代也没有作出相应改善，多少会令人有点失望。

除了设计相对保守一点之外，新CC在科技配置上也是尽可能地满足年轻消费者的口味，顶配车型上可以看到有抬头显示以及各种大尺寸的屏幕，包括大众最新一代的人机交互系统，还有显示效果出众的液晶仪表盘，除了常规的车辆信息可以显示之外，最大的亮点是可以在仪表盘上直接获取地图导航的信息，驾驶者无需作太多的视线转移，不得不说大众集团这个设计有很好的实用性，而不是单纯为了追逐潮流。不过新CC的这些配置虽然看上去应有尽有，但如果横向比较的话并没有太大的优势，其他对手早就用上了类似的配置。

新CC前期推出的车型只提供了一种排量，2.0T分别有高低功率之分，配合7速DSG，都是非常熟悉的动力组合了，而DCC动态底盘可以提供15段软硬可调，但根据过往的经验，即便是调整到最运动的姿态，CC也不会让你感受到像一辆性能车一样的硬朗，总体而言还是偏向舒适性的调校。优雅的外观加上舒适的乘坐质感，才是新CC最大的卖点，虽然很多人都觉得自己只需要一辆看起来运动的中级轿车，但动力水平如果能比迈腾高出一些，其实也更加符合它的定位。新CC会比以往更加注重舒适性，不但噪音得到了有效抑制，而且座椅的舒服程度也会有所提升，这样的设定才能够满足大部分人的需求，因为你一旦片面追求运动性，在国内市场几乎是不可能有太好的销量表现。

海外版本的新CC有两种风格的套件选择，只是未知国产版本会否在后续时间跟进，现在只有豪华版提供，若能有更符合其气质的R-LINE版本至少可以进一步跟迈腾造成差异。如今市面已经是高手林立的局面，早前我们曾经报道过宝马320i M运动套装版，其终端售价不过是23万出头，要想追求极致的运动体验，凯迪拉克ATS-L也是不错的选择，或者自然吸气的翘楚马自达阿特兹，其实它们的售价普遍比新CC的指导价更低，即便在大众光环的笼罩，新CC也谈不上有多高的性价比，而且动力水平和操控功力都难以体现出运动的特性，从理性角度去分析，若不是信仰加成，新CC在当下确实没有足够的吸引力。