摄影/摄像 | 阮锦程  后期 | 冯奇童

飞机延误深夜落地广州，直奔熟悉的奥迪4S店，然后深夜的广州街头多了一辆奥迪A5 Cabriolet 45 TFSI quarrto敞篷轿跑。

2.0T涡轮增压引擎输出252马力和370牛米，配合7速双离合变速箱，百公里加速只需要6.3秒。当然还是quattro四驱。

后来才知道，试完A5后才上市的保时捷Macan 2.0T，就是采用与A5完全相同的动力系统，连输出调校也完全一样。

敞篷版开起来与硬顶A5 Coupe差别有多大

A5敞篷刚上一手感觉，与我一年前试驾硬顶版的A5 Coupe 45 TFSI quattro感觉非常相似。当我闭着软篷以时速80km/h行走在广园快速路上，那份宁静、舒适比同级的硬顶轿车还要好一些，速度不快的时候隔音水平与那辆A5 Coupe区别不大。

另一个原因是动力响应速度依然很快，在城市里忽快忽慢地行走，根本感觉不到敞篷版的车重足足比A5 Coupe要重约200kg，超过了1825kg。虽然加速超快，但动力发放去不突兀，非常柔顺，豪华品牌必须如此。

奥迪现时7速S tronic双离合变速箱，是我见过最厉害调校之一。如果说保时捷的PDK天生就是一个战斗的民族，那么奥迪的双离合就是平顺，但运动性也有保时捷7、8分功力。

S tronic双离合在你轻松驾驶时，温柔得像与你花前月下；但右脚压下油门的那一刻，无论是在Auto还是Comfort模式下，S tronic马上被激活变身一只斗牛犬，加速随之疯狂而来。

一年前试驾那辆A5 Coupe 45 TFSI的加速让我大为惊讶，这那像是一辆输出只有252马力和370Nm的2.0T引擎，5.8秒的百公里加速分别已经是跑车级的表现。不过当我激烈驾驶A5敞篷版时，发现增加了200kg的车重确实很明显。

如果说A5 Coupe性能是轻盈的跑车级表现，那么A5 Cabriolet只能算是一辆高性能的轿车级表现，它的车身动态反应在弯中没有那么得心应手了；当你在加速的过程中，收一脚油门然后再加速时，车身的响应也会慢一些。

就差那么一口气，A5 Cabriolet做不到A5 Coupe那种开起来是人车合一的感觉，少了很多驾驶乐趣。

敞篷拉风，但实用性和性能却更弱了

硬顶版的A5 Coupe 45 TFSI quarrto售价48.48万元，而敞篷的A5 Cabriolet45 TFSI quarrto售价56.38万元。敞篷拉风，但在国内驾驶环境下实用性却不怎么样，而且性能还降低了。

在广州试驾那几天，顶着33度高温烈日（体感38度），在市区驾驶不要谈开篷，空调才是我们生存的基本装备。国内大部分城市的路况都是这样，要么堵车慢行的城市道路，要么就是高速，两者都不太适合敞篷。

如果你在冬天的海南三亚、秋天的大连沿海山路，敞篷车就用了用武之地。

不过文章开始提到软篷隔音好的问题，确实是让人意外，这在以前的软顶敞篷车是不可能的，说明现在的软篷技术越来越先进了。A5 Cabriolet的软篷采用3层绝缘隔热纤维制成，可在时速不超过50公里/小时的状态下由你轻松打开/闭合。

相比奔驰、宝马可折叠的硬顶设计，软篷的优点除了更经典，收放方便外，还有一个好处就是打开的软篷占用尾箱的空间比较小，正常的26寸托运箱可以轻易放进去。

不过软篷的缺点是，闭合后就不及那些硬顶敞篷车来得漂亮。