价格：68.68万（补贴后）/75.43万（补贴前）

可买指数：68%

K50这车让我想起了特斯拉Roadster。

特斯拉Roadster就是前些天被马斯克用超级火箭送上太空那款车，这个“电动版莲花Elise”能有面子上太空，基本可说明它在特斯拉的地位如何。如果说后来的Model S是新能源的革命之作，告诉了世人纯电动汽车所拥有可能性，那么Roadster的地位就是特斯拉的开山之作，后来的Model X、Model 3什么的都得叫一声爷爷。

▲特斯拉Roadster

Roadster和K50有一些相似点，两者都是跑车，而且都还是新能源车，而且最大的共同点是“早”。中国的纯电动汽车市场还极其年轻，大量车型还需要依靠政府的补贴才有值得一谈的性价比，就在这种不成熟的背景下，前途K50是一款不需要考虑价格的新能源车，官方的基础指导价格就已经高达75万，补贴后68万，因补贴而浮动的价格大概在10%左右——讲道理，同价格的车型优惠10%见怪不贵，所以这点新能源补贴不会对K50的销售产生实质影响。

但即使是公布价格，之前前途也历经了十几次国际性大车展，而在展馆里面前途跑车都有自己的一席之地——新能源在国内的发展越来越大，前途的展位也越来越大，就这样打了四年酱油之后，在前些天K50终于上市了。其实对比四年前的展车和现在的量产车，我们会发现并没有什么不同，或者说几年前的完成度就已经很高了，到现在才“舍得”上市已经有点晚了。不过好在这并不影响前途K50依然是一部有意思的新能源车。

新造车势力都存在一个问题，那就是“我的第一辆车”得是什么形象。

其中一大部分选择了传统的SUV，另一大部分选择了小车，前途是那个不走寻常路的，选了高性能跑车。这个领域对大部分人来说是遥不可及的，是陌生的，甚至是一个很浪费的东西。但跑车能够存在有又说明一种极致，因为跑车本身重心极低，轴距极短，转向极准，动力极强。符合这些个条件的车，即使是传统品牌也就那么几款车，而新能源跑车更是鲜有耳闻。

而且满足单一条件也说明不了问题，蔚来ES8跑得也挺快的，可这车开起来有什么意思呢？本质上它还是一个在城市间通行的大块头SUV，相对而言K50这种新能源车会好玩很多。

K50这个高性能跑车拥有百公里4.6秒的加速能力，最高时速200公里，78.84kwh的大容量动力电池组能让车辆拥有380km的续航里程，看数据相比汽油车并不出众，但在上市的时候，穿插而过的电机高转鸣叫，以及高速通过展台确实能够把情绪调动起来。

而至今我还没见过有上市会是这样的：这个会场在厂区里面，厂区的道路就是赛道，对，是赛道。看到公布价格时那几辆K50展车吗？五分钟后它们将在这个厂路里以街道赛的形式互相追逐。最后，冠军亚军季军在展台庆祝，香槟喷出来有两米高。

▲厂区赛道上的K50安全车

前途汽车老总陆群回忆品牌创建史的时候，总是强调前途是由一群爱车的工程师建立的，同时大多有主机厂的工作经历。陆群自己则在北京吉普工作了十三年，在他刚创业的时候，前途也不是什么能造跑车的新势力新品牌，而是个给主机厂提供解决方案的设计公司，工作性质和前些年著名的同捷差不多，并且那时候还不叫前途，叫长城华冠。

这种工程设计公司，有一个特点就是工程师贼多，因为他们只需要满足主机厂的需求，没有主机厂条条框框的限制——主机厂要面对的是消费者，政府和股价，所以主机厂需要营销，做公益活动，管理经销商，而对于工程设计公司，他们只需要拿到单子、完成单子就行。

在这种工程师氛围下，前途汽车诞生了，之后他们第一个成果就是高性能跑车K50。

在上市发布会上，利用厂区道路赛车，或许这就是工程师式的浪漫吧，没有什么高大上的场地，也没有炫酷的歌舞表演，上市会就在自己厂子里搞，赛车也在自己的厂区里搞。你看，人们纷纷过去与赛车手合影，与跑车合影，我钻进车里，假装自己喜提前途K50，俗不可耐，但谁在乎呢？遇到一款有意思的车，遇到一些有意思的事，大家都会情不自禁。

不过后来想想，这种玩法是有资本的。首先人家有个厂子啊，没有厂子的话只能跑到外边租个场地搞发布会，而且还得租个场地搞赛车。同时他们拥有能量产的跑车，凑得齐这6辆，在赛道里还能保持稳定表现，你看，有底气的人说话就是大声点的。

听说前途为了这个厂子投了20亿人民币进去，上市发布会之前，前途顺道让我们进去参观了一下，在里面大家看到了前途K50的框架——由全铝合金打造的车体，以及由碳钎维合成材料拼接的车身。这也是前途砸钱自建工厂的最主要原因之一，因为制造工艺的问题，目前主机产能兼容的生产线不多。

▲K50的全铝车架

但砸钱自己做厂子不会是只造前途K50一款车，前途汽车苏州工厂有五万辆的年产能，而我们用脚趾头想想都知道K50这车一年卖不出五万辆，所以之后前途会有更普适性的产品。甚至，代工其他造车新势力的产品，这是很有可能的，就像江淮/广汽之于蔚来，黄海之于威马，海马之于小鹏一样，前途汽车也可以成为代工厂，而且在对于新能源车轻量化架构及车身这方面，前途的经验或许更充足。

不得不说，从展车亮相到量产上市，四年时间对于一款车来说拖得太长了，这差不多是一款车量产的开发时间，因此前途K50本身也有一些不太完善的东西，比如4.6秒的百公里加速对于一款双电机跑车来说并不算快，还有1.9吨的车重对于任何一款高性能跑车来说都是硬伤，相比之下只有19英寸的轮毂倒是小问题，因为能换。如果以2014年的眼光去观察，这是一个很震惊的水平，但现在不是这样。

但我们也要意识到，能有人开这个头很有必要，十几年前特斯拉的Roadster同样性能不突出，但这并不妨碍特斯拉之后造出了Model S。关键在于，K50让我们感受得到纯电动跑车是什么样的，向我们展示了以后各类自主纯电动高性能车的雏形。至于K50的问题在哪、卖什么价格，那都只是前途衡量一款高性能跑车的尺度而已。至少，怎么样才是一款有意思的新能源车？前途用K50给这个市场交待了答案。

文｜坂道

图｜坂道