8月9日，日本国土交通省周四称，马自达、铃木汽车及雅马哈发动机在测试燃油效率及排放时存在不当行为。

自2012年起，铃木12,819辆车中有6,401辆属于违规检测；2014年起，马自达1875辆车中有72辆违规操作；2016年起，雅马哈335辆中有7辆违规操作。

当日晚些时候，马自达官方发布声明，称已经向国土交通省提交了报告，对不符合油耗与排放测试流程的车辆进行抽样检测。

针对JC08（日本机动车燃油排放标准）和WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，油耗测试循环）两种模式，主要结论如下：

（1） 两种模式下都未篡改或伪造数据；

（2） 在JC08模式下，1472辆被测车辆中有72辆的测试数据有不当操作，包括车速追踪数据在内。所有的测试数据经过再次检验，显示对车辆油耗数据和排放数据标定没有影响。WLTC模式检测下没有任何异常。

马自达给出了原因，其一当车速追踪错误发生，系统并不会自动把数据视为无效的；其二，测试流程把决定速度追踪错误数据是否实效的权利给每个检测员。

同时，马自达也给出了这一问题的应对措施，升级系统，一旦产生速度追踪错误，该数据自动被列为无效；分配多个员工检查包括数据追踪错误数据在内的检测数据。

除马自达外，铃木和雅马哈也向日本国土交通省提交了相关报告。马自达的这则报告详细地说明了油耗及排放测试不当产生的原因，以及未来的应对措施，但是日系车层出不穷的检测数据违规等问题，对日系车整体造成了极大的名誉损伤。

铃木汽车总裁铃木俊宏在新闻发布会上对这一不当行为道歉，“大批产品这样不符合检测规则，我们务必将慎重对待此事，我们为未能深入并广泛地教导员工正确操作而道歉。”他还补充称，当前并不考虑对产品进行召回。

日本交通部将更改其部长级条例, 要求汽车制造商保存制造车辆的试验结果, 并采取措施防止篡改结果。交通部部长敬一表示：“这种情况使得用户们对车辆质量以及汽车制造商的质量控制体系感到焦虑，这是非常令人遗憾的。

违规操作事件暴露后，马自达、铃木和雅马哈的股价都随即下跌。但是野村证券分析师Masataka Kunugimoto称，该事件对各个公司业绩的影响“微乎其微”，“似乎外国消费者并不介意这些事件，因为这并不会对汽车的性能造成影响。”他援引类似先前的案例表示。

2017年，日产和斯巴鲁先后被查出使用“无资格证检查人员”进行出厂检测。2016年，三菱汽车和铃木汽车进行车辆燃油经济性的测定不符合日本规定。延伸至供应链上游，神户制钢所、三菱综合材料、东丽等全球汽车业重要供应商去年承认产品数据造假。

屡屡出现检测违规、造假等问题，日本汽车行业的声誉已经受到了极大损害。具体原因可参看每日汽车《从经济文化角度透析“日本制造”造假的“必然性”》。