综合各媒体报道及乘联会信息，2018年7月中国汽车市场狭义乘用车销量156.15万辆，同比负增长5.8%。从7月的数据来看，以一汽丰田、东风本田等为代表的日系车企均有不错表现，长安汽车、长城汽车等自主品牌车企排名则有明显下降。此外，上汽通用本月尽管排名上升至第3，但与吉利汽车差距仅在3000辆左右。

日系车企整体提升 自主品牌排名下降

从销量来看，一汽大众、上汽大众销量基本维持在月销14万辆以上，短期内难有竞争对手达到这一销售量级。此外，上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产月销则基本中在月销10万辆附近，暂时也难有竞争对手进入这一销售区间。因此，国内汽车企业前6名格局相对较为稳定，排名变化在7月也较小。

众所周知，7月是国内市传统消费淡季。但由于同时叠加了国内车市负增长以及油价上涨两大负面因素，今年7月对于多数汽车企业特别是自主品牌企业都是一个艰难的月份。7月，长安汽车销售47189辆，排名下降3名至第11；上汽乘用车销售44587辆，排名下滑3位至第13；长城汽车销售42094辆，名次下降3位排名降至第14。从7月下降名次最多的3家企业所属来看，长安汽车、上汽乘用车、长城汽车均为自主品牌。

与自主品牌淡季偏淡不同，日系车企整体销量却是整体上升的。除广汽本田销量与去年同期基本持平外，进入销量前20强的东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽丰田销量均较同期出现增长。此外，7月排名上升较多的一汽丰田、东风本田、北京现代等3家企业中有2家均为日系车企。7月，一汽丰田销售64023辆，排名上升2位至第7；东风本田销售51343辆，排名劲升5位至第9；北京现代销售51008辆，排名上升2位至第10；在传统消费淡季，日系企业表现出了极强的生命力。

最后，吉利汽车在7月仍然表现强劲。尽管上汽通用在7月反超，吉利汽车与上汽通用的差距却仅在3000辆左右。7月，吉利汽车销售117775辆，位居排行榜第4。曾几何时，不少合资车企都没有将自主品牌视为真正的竞争对手。但面对一个销量与上汽通用相差无几的自主品牌企业，任何合资汽车企业都需要重新认识和面对吉利汽车的竞争和挑战。

大车企疲软 大众、通用这次跑不动了

在国内，大型汽车企业保持较快增长一直是业内趋势。但从7月的数据来看，上汽大众、一汽大众、上汽通用销量增长正陷入停滞。7月，上汽大众同比增长2.2%，列销量前20强同比增长第11位；一汽大众7月同比负增长2.3%，排名第13；上汽通用同比负增长更高达15.6%，排名17。7月，国内销量前3名的上汽大众、一汽大众、上汽通用同比增速均在10名以外，销量增长疲软。

在同比增长方面，比亚迪汽车销量同比增长31.7%，居销量前20强车企之首。但从所有同比增长为正的车企销售数据来看，比亚迪汽车同期销量数据却是最低的。比亚迪汽车同比增长高更多是由于基数较低所致。除比亚迪外，吉利汽车、广汽丰田、上汽乘用车3家车企同比增长均超过20%。7月，吉利汽车、广汽丰田、上汽乘用车同比增长分别为30.7%、23.9%、23.5%。

在负增长方面，长安汽车、长城汽车、长安福特销量下降幅度均较为明显。7月，长安汽车同比负增长20%。从单款车型的销量来看，无论是CS55，还是CS75销售均走弱，未能进入7月SUV销量前20强；长城汽车同比负增长27.5%。由于产品结构相对单一，SUV市场走弱对于长城汽车的影响则是最为明显的；长安福特7月同比负增长43.3%，销量几近腰斩。