都说现在是SUV的天下，其实仔细看看国内汽车的销量，轿车还是中国人的最爱，没有之一。

不否认，SUV的便利性是轿车无法匹及的。虽然牺牲了部分操控与驾驶感，但换来的却是更好的视野、更大的空间、更舒适的坐姿以及更好的通过性，受到热捧也是合情合理。

看似SUV崛起的时代里，我们总是习惯去唱衰轿车。特别在传统中级车市场，虽然月均1万多的销量无法匹敌紧凑级的神车，但客观来看，与SUV其实并无太大差距。轿车本身的销量受到各种车型的蚕食，逐渐萎缩的确是事实，但直接判它“死刑”那肯定是个标题党。

印象中，两头低，中间高的轿车才是汽车本来的样子，至于其它的两厢车、旅行车一律都是歪路子，到现在还有一些人无法接受轿车以外的车型。这种观念虽然好笑，但轿车就有这种潜移默化的力量影响着每一个爱车的人。不信？别看那些开着SUV和两厢小钢炮的人，其实心中的那辆Dreamcar，大多都是标准的轿车。

轿车在美国称为Sedan，在英国则称为Saloon。轿车除了乘客座舱外，外观上有明显的车头与车尾，因此可从外形上清晰分辨出发动机舱，乘客座舱以及行李舱而三厢车的概念也是由此诞生。大家都知道，轿车外型类似古代轿子（英格兰称轿子为Sedan chairs）前后的握柄加上中间的座椅，中文名也由此而来。

上世纪50年左右，汽车的外形基本延续了刚刚诞生时的设计思路，即像马车一样前方安置发动机而后方是个硕大的“铁箱”，比如像早起的福特T型车和后来的甲壳虫。二战后，汽车的造型开始逐渐转向了现代。在发动机舱和乘客舱之外增加了行李舱，现代轿车的雏形就这样诞生。

转向国内。建国之前，国内的汽车基本都是“洋大人”从世界各地带来。建国后，国内的汽车主要依赖苏联和东欧国家，基本以苏联的嘎斯（GAZ）、伏尔加和波兰的波罗乃兹为主，外形上没有摆脱老车型的厚重的外观，但基本上已经出现了轿车的三厢的结构。随着中国重回联合国，与美日建交，更多来自美国、日本的进口开始出现在街头。在看惯了笨重的苏联车后，日本的丰田皇冠，林肯与福特等车型让中国人眼前一亮，把轿车的印记深深刻入脑中。

改革开放后，汽车产业不断放开，发展至今已经分支出众多细分车型。但轿车的影响已经更深蒂固，脑海中记忆自然是一个理由，但还有什么原因让中国人如此热爱轿车？

轿车代表的着财富和权利

汽车一直来都是财富和权利的象征，改革开放之前，汽车只能出现在政府机关和军队国企，即便改革开放后放开私家车，轿车依然只是第一批富起来人的专属，在那个时候，别说拥有一辆轿车，就算是坐过一次，就够和朋友吹嘘10年了。所以当这些人有能力负担一辆汽车时，轿车成为了他们的唯一选择。

轿车优雅大气稳重

不得不说，前后低中间高的轿车拥有修长的车身，在视觉效果上显的更加优雅。特别是在B级、C级、D级车上，更长的车身帮助轿车散发出一股天然的稳重与豪华感。也是成熟人出席商务、政务场合中最适宜的座驾。

三厢车更安全

其实这种说法我并不能完全赞同，因为目前的两厢车在D柱和尾部的防撞梁的强度都十分高，并且整个车身的强度也足够应对不少类型的撞击，完全用多个车厢来判断安全性我觉得有失偏颇，但同时也不得不承认，多出的后备箱的确是可以拉长一段的缓冲空间。从这个角度来说，三厢车的确拥有更好的安全缓冲。

就因为国人早起对于三厢车有一种谜之情节，所以厂商不遗余力的推进车型的三厢化，致使诞生了出了三厢polo、三厢QQ、三厢飞度这些“经典”车型。现在，这种情节早已消退，那个时代的产物也已进入记忆的车库。对于轿车的执念也逐渐变得更加理性，特别是在如今车型大杂烩的年代里，选择一辆的三厢轿车是成为一个资深车迷的第一步。