​美国当地时间8月13日，蔚来正式向美国SEC递交了IPO申请招股书，申请在美国纽交所上市，最高计划募资18亿美元，股票代码“NIO”。

根据招股书，如果蔚来顺利在美上市，蔚来创始人李斌将持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想则持股1.7%。

据悉，蔚来的股份分为A、B、C三类普通股。其中，A类普通股每股对应1票投票权，B类为每股4票，而C类为每股8票。李斌及其关联公司将实际拥有所有已发行的C类股票，腾讯实体将拥有所有已发行的B类普通股。

招股书表示，从投资角度来讲，蔚来资金使用效率较高，能够做到3款车型同时研发，市场服务体系也已初具规模。

在招股书中，李斌表示，经过考虑，他决定将自己持有的5000万股蔚来股票（相当于他所有蔚来股份的三分之一）转入信托架构，在保持自己投票权的同时，让更多蔚来的车主参与到公司收益的使用方向讨论之中。

招股书披露，截至2018年7月31日，蔚来ES8的订单数超过1.7万台，实际生产超过1300台，累计融资超24亿美元；截至2018年3月31日，蔚来在全球范围内的专利为2732项。

而在硬件方面，截至2018年7月31日，蔚来汽车已有7家体验中心和53家营业网点投入运营。预计到年底，蔚来汽车将有60~80家换电站和400~500充电车投入使用。

另外，招股书还透露了蔚来汽车最近的经营状况。在今年前半年，蔚来汽车总营收695.1万美元（约合人民币4599.1万元），其中汽车销售营收671万美元（约合人民币4439.9万元），其他销售营收24.1万美元（约合人民币159.2万元）；运营亏损5.04575亿美元（约合人民币33.38829亿元）。相比之下，上年同期运营亏损为人民币19.95616亿元。而在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别为人民币25.73254亿元和人民币50.21174亿元。

面对公众对其近年来一直亏损的质疑，蔚来汽车称，近几年该公司一直处于投入阶段，直到今年上半年第一辆蔚来ES8量产车的交付，才开始取得营收。随着量产车的不断交付和新车型的不断增多，蔚来汽车预计其接下来几年的营收会大幅提升，让亏损状况快速得到改善。

此次蔚来汽车申请在美上市，无疑是缓解亏损、维持运营的“回血”之举。相比国内对上市企业经营状况的严格审批机制，美国对上市的要求要宽松得多，同样是长期亏损的亚马逊和特斯拉也能成功IPO。只要蔚来能于刚刚在美上市之时做好相关宣传，第一波融资的难度应该不大。

不过，投资者毕竟不是慈善家，追求利益才是他们的根本目的。如果蔚来汽车不能在股东们对其财务报表失望之前实现快速盈利，那它彼时的处境，可能会比最近正打算收回股权的特斯拉还要艰难。