活动进入第二天，第二天的安排就是试乘试驾活动。

大家在听教员详细介绍的时候，也都非常安静。

上午开始了试乘试驾的活动，我们就和分在一起的朋友们上了前往试驾的旅途了。

车辆整齐的排好，大概三十辆G级越野车，8辆左右用于公路驾驶，另外的二十来辆用于沙漠驾驶体验。但是小插曲就是很多GLE、GLS、GLC等车型因为停放在沙漠，很多嘉宾起步脱离沙漠时不得法，嘉宾说“怪我咯？”，奔驰说“不然还怪我咯？”双方都有理，基本上都有问题。GLE、GLS、GLC都不是越野车型，也自然别往沙漠去开；经验没有猛踩油门也很难脱困。就这样过了半个小时大家才出发，下午出发的嘉宾就不会从沙漠出发了，我们回来时停在了硬地上了。

可以清晰的看到临牌属于第三方公司，大家不用担心这些车辆没有上牌就在公路上跑是否违法，其实都是有合法手续才上路的。

新G和上一代G在这个角度看没有太大的区别。

新的前脸是虎还是萌？有的人说很虎，有的人说很萌。这个还是见仁见智的事情，我认为跟萌不沾边，只能说你单独提取一些元素来看，的确有些萌。中网的进气格栅采用了AMG GT的前进气格栅布局，个人觉得后面的发动机像是一个困在囚笼里的猛兽一般，毕竟竖列的格栅会让人感觉beast behind the bar的感觉，是我们在欣赏AMG这条猛兽？还是猛兽虎视眈眈的看着我们呢？

从后面来看，布局非常规整。一体化的顶部刹车灯，在备胎下面被集成的后视摄像头，所有的装置都被像打鼹鼠游戏一样，一个一个都被按了进去，不再突出。

新款增加了Carplay的功能，只不过不接受蓝牙连接，必须通过数据线的连接，12.3寸的单独显示屏这时很爽，对于副驾驶来说算是个福音可以用来把玩把玩，对于职业司机来说也是不错的，但是对于车主来说平时根本没有空去顾及这个屏幕，比如说放个音乐或者看看导航都比较少，因为开车过程中很难去分精力给各种电子屏幕，司机嘛！眼睛不离开道路才是正解！我能想到的唯一可以用到的用户场景就是在机场等人的时候，坐在车里可以玩玩氛围灯，调些片子出来看看。但从扶手箱伸出来的数据线并没有给一个很合理的凹槽，让它不被扶手箱盖板给卡主，否则过不了多长时间，数据线就要换一根新的。

在这些千年古迹间行驶，我只是感叹为什么G和这些景色这么相配？任何的其他越野车出现在这个画面当中我都觉得是不完美，有瑕疵的。有时候在朋友圈看大家出行，只要有G在，我必点赞；只要没有G，对我来说我只觉得是很野，但和我有何干系？简单说还是没有代入感，有G就感觉自己就在现场，没G看啥就都一样。朋友圈那些越野大咖们，你们那些非G的越野狂图在我这里永远少收割一个赞！

话说回来，我不准备介绍太多的数据方面的东西，数据方面的东西在官网和其他车媒的平台上都能查到，我觉得就是需要一些我的准确的感受方面的东西。比如几毫米高了，多了几度倾斜角，接近角离去角如何变化了，车身长了宽了对于我来说，只要是没有那么彻头彻尾的改变，都是可以接受并且不去计较的东西。除非真的像平方那样的产品，那就对数据方面得真的说道说道了，否则最现实的买个肯德基drive through都买不了，因为路太窄，平方开不过去。

说到公路驾驶感受，在一个小时的G驾驶公路感受中，我着重体验了后排座椅的舒适性。因为车上还有另外一个G友，也是经常开G到处跑的那种类型，所以驾驶的感受我就留给他去体会，而我专心在后排座椅去感受。

我个人的感觉后排座椅的确舒适了，在前面驾驶员是186身高的时候，我坐在后面腿部空间还有五公分，这在之前是不可能的，之前的后排腿部空间几乎根本坐不下我，没有空间。而现在好很多。

另外，我个人感觉后排座椅的材质也稍稍比以前软了一些，如果用十分来打分的话，以前是5分（不及格），现在是6.5分（及格了但也不出色）能感觉到，但没有那么天壤之别的感觉！所以调整软度的把握拿捏很合适，奔驰不会让你立竿见影的感觉到软了，但我可以通过若干次小改款让座椅变得更软，既能堵住老G车主的嘴，又能让新车主赞不绝口。

后排座椅可以向后调节更大的角度，之前也可以调节，但没有这么大的角度，只比之前版本稍稍多了5-10度的倾斜。这次的调节相对来说比较简洁，靠上去也没有那么生硬了。长途后排坐个人睡个觉是没问题的。如果以前靠背舒适度是5分的话，那么现在是7分，还是10分满分。

后排地面以前中间有个凸起，里面放置了千斤顶和部分小工具，我个人用过第一次之后就没有把东西放回这里，而是放在后备箱的小框子里，随用随取，因为G的轮胎宽，扎钉子的可能性很大，经常需要换胎，所以别把工具藏起来，放在后备箱里是个好方法。

后排座椅掀起来也非常方便，先把坐垫部分向前翻转，然后将靠背通过拉杆放平即可。只不过放平了也不会像X5一样是个平平整整的大后备箱，而是多了两道槛，一道是莫名其妙的小矮槛，另外一个就是靠背放平后的槛。导致你在有些用户场景时会比较尴尬，举例加入你去宜家购买了一些大型平板需要组装的家具之后，你会发现摆在后备箱当你放心去的时候是斜着插进去的，而等你到家打开后备箱门的时候，里面的东西很有可能会滑落砸到自己的脚。那么在这时就需要你在底下先垫一些小件物品，先找平水平，然后再把长的大件儿放进去。在这一点上大家还会发现更多的麻烦，所以有人可能会直接在里面加装一部分垫板，永久的找平后备箱。

那么高速驾驶感如何呢？根据同行G友的说法就是和上一代相比，舒适了很多，舒适多少呢？从他的表情和语气中，至少有了一个质的飞跃，因为他用到了几个关键词：“太舒服”、“和普通SUV一样”、“这还是G吗”、“风噪小”。其实这些溢于言表的表达还是让我觉得在意料之中的，因为我每次开路虎揽胜的时候其实就是这种感觉。如果打分的话，以前是7分，现在是8分。

其次就是各种的电子系统配置也很不错：音响虽然有大柏林小柏林之分，但对于一般人来说是OK的。驾驶辅助系统会让你更精神集中的驾驶车辆。什么360度倒车影像，倒车辅助，各种驾驶车辆状态信息读数，都会让你感觉这辆车和E级S级没什么不一样了。不一样只剩G能越野，而其他都不能。

中午返回营地，用了简单的午餐，工作人员给做了简单的越野说明，这个人好像叫Ray，口才不错，比他们领导强多了倒是真的。

整个沙漠越野分为初级、中级、高级，就我个人而言我极其不建议G做沙漠穿越，什么都好，就是整备质量太重，就算减重170公斤，那也还是重呀。再加上一般人没有什么脱困经验，去沙漠基本上是个自讨没趣。不过有很多车辆一起倒是可以尝试，但是经常陷车也就耗费太长时间。另外一个问题就是车身高，重心高，在沙漠斜坡失速后操作不当会导致翻车，这一点也在以前的沙漠穿越中印证过了，每次沙漠穿越的问题不是会不会翻车，而实质问题是究竟会轮到谁翻

      给我个人的沙漠越野驾驶感受就是和上一代并没有什么太大的差别，你说动力吧，越野本身就不需要多大动力和油门，更多的是靠驾驶技术如何控制油门和车速。其次就是双叉臂前轴也并没有感觉有多么的优越，该颠还是颠，该左右摇摆的地方还是会左右摇摆。所以沙漠越野我倒不认为是一个很好的客户体验选择，而一些有大大小小碎石的路线反而会成为比较的越野选择，比如类似佘克尔山那样的地形。

下面上一些有白色G级越野车的图片，我个人的喜好是白色G，见仁见智吧。原因很简单，白色可以很好的将线条显示出来，而黑色无论在白天还是夜晚都“吃”线条，这也是大家觉得是大方盒子的原因，因为线条没有了，自然就成了一个没有阳角阴角的大盒子了。

所以这个评分在我这里比较主观，综合下来在我这里老款比新一代要好，新款最吃亏的是外观，不过木已成舟，说啥都晚了，至少在我这这个外观都输了。

其他的问题槽点也做了一个不完整的汇总，也供大家查看。

横向参照其他地区和国家G级上市活动来讲，中国的算是办的最大的，为期最长的，成本最高的，当然效果上我认为中国会超过德国和日本，成为G级越野车全球第二大市场，目前第一大市场还是美国，因为毕竟美国那边的销量会有很大的一部分作为平行进口进中国，包括中东地区的平行进口G也是一部分。所以中国是G的最大市场，毋庸置疑。

最后我就想说两句：感谢G，买车要找正规渠道，拒绝一切加价行为！咱们用数字说话。

中国G级市场作为奔驰全球第四大市场，排名第一的是美国，第二的是德国，第三的是日本，第四的是中国。在2017年，美国销售了4188辆G级越野车，而2016年销售了3937辆，增幅6%，但是美国用了17年的时间才突破4000台/年的数量级。

咱们就往冒了说，中国销售量就和美国一样多，也不考虑第四名的因素了，也不考虑平行进口因素了，就是通过4S经销商（全国580家经销商，G经销商大概在150个左右，本身拥有或可调配G资质的）销售的G大概在4188辆左右。而分到具有G级经销资质的经销商手里，大概每个店每年平均能卖掉28辆，而每个月每个店平均能卖掉2辆就算不错了，你就说总体来说需求量才有多大？

奔驰G级的产能在那里摆着，每年三万辆，所以产能是充足的。一个店每个月才能卖两台的车要加价，这个本身显然是不合理的，那基本上算是逮一个宰一个呀。当然有的人说，在有的店在刚到货的时候，会出现一个暴增，但没关系呀，有暴增需求就等一下，会回归的。还有目前G500店内买要选智享套装和风尚套装，共计74200元，但这个并不用非在4s店买，这些都可以后期在一些店自己增加。

所以综合考虑产能、竞品、目前经济环境等因素，加价是没道理的。

最后，奢侈税是由经销商承担的，法律明文规定，自己可以去查。

好了，今天的分享就到这里，算是掰开了揉碎了说了很多有的没的，都是我自己的一点分享，你的想法是什么？