“一箱油挑战两千公里！”，听着很神奇是吧？就在去年的这个时间，历时三个月，横跨中国东北、华北、西部三大片区，途经中国39座城市的极限挑战赛拉开了帷幕。媒体组，用户组的各位选手都使出了浑身解数，最终用户组的一名车主以2110.2km将总决赛的冠军奖杯收入囊中，用真实的案例完成了雅阁混动版一箱油挑战两千公里的惊人壮举。

车熬得起，人熬不起！这是参加比赛的媒体同行跟我说的最多的一句话，每一组参赛选手都在小心翼翼却又绞尽脑汁地想把油箱中的汽油用光。关闭空调及车内用电设备、在平坦高速路段使用ACC自适应巡航功能，利用减速拨片实现能量回收，每名驾驶员都在最大限度地发挥每一滴油的价值。要知道，用光汽车里的一箱油，其实是个很熬人的事，尤其是用光一个号称能跑2000km的混合动力车型的汽油，简直就是在蹂躏驾乘者的意志。时隔一年之后，这个“熬人”的雅阁又出现了。只不过这次它的油箱容积由此前的60L降为了48.5L，看来那些准备挑灯夜战熬出头的驾驶员们有希望了！

锐·混动的外观与传统的1.5T汽油版并没有太大差别，仅是在细节之处增加了标记。狭长的镀铬条覆盖了整个前进气格栅与车灯上沿，增加了横向视觉张力的同时，也让前脸更加动感。

立体而富有层次感的前保险杠，勾勒出饱含力量的前卫。羽翼式全LED前大灯、饱含个性的回旋式LED尾灯均增加了HYBRID专属的淡蓝色图层，点滴之间演绎出神秘的未来感。

十代雅阁锐·混动的四只大脚轮圈造型也经过了特殊的设计，五辐回旋镖样式的轮圈十分新颖，顶配版搭载了235/45 R18的优科豪马ADVAN dB系列轮胎，主打静音节能。而胎压监测功能，在十代雅阁锐·混动车型上也是全系标配。

十代雅阁锐·混动的内饰设计十分简约前卫，高度对称且环抱式的座舱跟人以很强的安全感。

镀铬饰条及木纹饰板的巧妙搭配将各个功能区域划分开来，营造出清晰、舒适和动感的驾乘氛围。

汽油版1.5T车型上的换挡杆，被按钮式换挡机构所替代。与普通版车型相比锐·混动车型在SBW电子换挡按键下方还集成了“ECON节能、SPORT运动、EV纯电”三种驾驶模式按键、电子驻车按键以及ABH自动驻车系统，更人性化地照顾驾驶者日常使用细节和运动驾驶操控需求。

全液晶仪表盘增加了混动车型专属的动力输出工况图，放心！即便是Sport模式你也切换不出发动机的转速表。

在HMI人机交互系统的8英寸中控屏内，你也可以通过功率流来观察电池电量、车辆驱动方式的实时情况。

方向盘上的换挡拨片虽然与老款车型相同，但它的实际用途却是调节动能回收的力度。挫车现象的轻与重，电池能量回收的少与多，完全取决于你的左右手。

十代雅阁锐·混动相比九代半的混动车型最大的优势在于IPU智能动力单元（包含混动系统的电池组和控制系统）的存放位置。将电池组和控制系统从原有的行李厢内移至了后排地板下，使得行李厢容积相比老款增大174L，达到了与汽油版车型一样的573L。

4:6后排座椅放倒功能也同时得以回归，不影响乘坐空间的同时又增大了储物空间，这很符合本田的MM理念。

十代雅阁锐·混动搭载了Honda第三代i-MMD双电机混合动力系统，一台热效率达到40.6%的全新2.0L阿特金森循环汽油发动机，压缩比从此前的13:1提升到了13.5:1。变速器为E-CVT结构，i-MMD系统具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动，在工作类型上有点类似于增程式混动，这也是i-MMD较为独特的地方。

发动机功率与扭矩参数没有发生改变，但是最高扭矩转速降低了500rpm，达到175Nm/3500rpm，这样做的目的就是让发动机能以更高效的工况下与电动机配合，为车辆提供动力或是给电池组充电两不误。

十代雅阁锐·混动使用动能切换的形式，系统可自行判断电动机与发动机所擅长的工况,在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种模式之间进行无缝自由切换，不仅避免了动能的浪费，还带来了线性的动力输出。

在市区驾驶时 “EV行驶模 式”和“混合动力行驶模式”的适时切换，既能为拥堵路段降低油耗，还能为并线超车提供充足的动力。而当车辆驶入高速，以“混合动力行驶模式”行驶，无论是高速行驶还是急加速都能拥有随叫随到的加速感受。发动机的动力通过发电机转化为电能，然后通过电机驱动车辆行驶，极大地提升了效率。

ECU还会根据车速的快慢以及油门踏板的深浅，在“混合动力行驶模 式”和“发动机行驶模式”之间进行无缝切换，不仅能够快速响应驾驶者的意图，提供持续的动力输出，行驶动力平顺性也相当出色。

十代雅阁锐·混动搭载了高水平的能量密度和输出密度等特性的车载锂离子电池，驱动电机最大功率为158kW，最大扭矩达到315Nm。在电池余量充足的情况下，开启强制EV行驶模式,除了体验极佳的静音性能，实现最优秀的油耗表现外，其比肩纯电动车的输出功率，能够为驾乘者带来更强劲的加速快感。并且，在电量充足的情况下，EV模式可以支持时速达到80km/h，如果速度再快，行车电脑会自动切换成燃油发动机行驶模式，在切换过程中，驾乘者不会感觉到有任何顿挫感或动力迟滞感。

安全配置上，十代雅阁锐·混动也没有简配，搭载Honda SENSING智能驾驶辅助系统，其中包括 CMBS碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随 系统)的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS 车道保持辅助系统等新功能。通过多处多角度摄像头,让驾驶者的视觉再无死角，配合毫米波雷达和超声波雷达为知觉提供高效判断，实现驾乘者全方位的安全。

厂家将活动举办地设置在了内蒙呼和浩特，在试驾近110km的路程中，包含了城市道路、高速功率以及崎岖山路，综合油耗为4.4L/100km。与厂家宣传的4.0L/100km油耗差距不大，不过节油赛中，也有疯子在不开空调的情况下跑出了3.1L/100km的平均油耗。一箱油挑战2000km的情况在十代雅阁身上应该是不会实现了，因为它的油箱容积从九代半的60L降为了48.5L，这样看来省着开的话，跑1500km应该不成问题。