15年前，中国刚刚加入世界贸易组织不久，国民经济水平还排在全球第6的水平，国内乘用车产量刚刚跨过200万辆的规模，并且当时汽车还属于公司及政府部门的专属，普通家庭的汽车梦仍然是可望不可即。

在这样的背景之下，东风汽车公司（2017年更名为：东风汽车集团有限公司，下称：东风公司）与日产汽车公司共同组建了当时中国最大的汽车合资企业——东风汽车有限公司（下称：东风有限），刚刚进入知命之年的中村克己也由此成为了东风有限的首位总裁，这位“劳模”般的人物与当时东风公司的总经理苗圩共同组成了东风有限的第一代领导团队，成为了东风有限的“拓荒者”。

双赢的合资样本

2003年6月9日东风公司和日产汽车共同组建起了东风有限，注册资本167亿元人民币，双方各拥有50%的股份。在那个自主品牌还处于萌芽期的时代，东风有限的成立不仅成为了当时最大的合资公司，还成为中国汽车工业以“市场换技术”的先驱。

在那时国内市场中，比亚迪刚进入汽车行业、吉利刚收获第一台自主知识产权跑车、长城汽车刚在港股上市的时代，自主品牌的发展还颇为稚嫩。在这样的背景下，以“市场换技术”的呼声还颇为高涨，东风有限的到来也为发展中国民族汽车工业带来了极大的希望。

首先说来，作为全球领先的汽车公司，日产对于车辆的研发生产和销售维护都有着丰富的经验，这样系统的运作经验正是当时自主品牌最为缺乏的东西。其次，从公司的架构上来讲，东风有限上连接着东风公司，下管辖着东风日产。换句话说，东风日产接受的是东风有限的领导，而东风有限又是东风公司和日产汽车按照50：50的股份成立的，这样的架构能在很大程度上保证中方的话语权。

更为值得一提的是，在东风有限成立之初，东风公司将绝大部分家底都投入了当中，其中东风公司投入到东风有限的净资产为83亿元，占东风公司账面价值的近8成，东风公司11万人的员工中，大约7万人最终进入了合资公司东风有限中，东风公司原有的商用车、零部件等都被投进了东风有限，东风有限也顺理成章的成为了当时最大的合资公司。

功夫不负有心人，东风公司铤而走险的做法也在中日双方话语权博弈之后，逐步收获了应有的成效。

2003年11月，东风有限在北京发布了2004年~2007年“2的3次方”中期事业计划，紧接着2004年4月，东风有限又启动了“领航计划”，将其下属的东风日产乘用车公司、东风商用车公司（现已脱离东风有限）和东风汽车股份公司（A股上市公司）等，通过SAP（ERP）企业管理软件系统，实现“三天关帐、五天报表”的既定目标。

面对当年进入东风有限的7万多原东风汽车员工，日产试图通过“领航计划”，来说服他们摆脱原来效率低下的国有企业作风，取而代之国际上先进的管理方式，以提高合资公司的竞争力，达到和日产公司同样的管理效率。

“2的3次方”中期事业计划的设立，以及“领航计划”的事实，促使东风有限迈进了迅速发展的快车道，到2007年“2的3次方”规划结束之时，东风有限的汽车销量达62万辆，销售收入达到800亿元，营业利润率也达到了10%。更为值得一提的是，经过四年时间的融合，中日双方早已形成了和谐共生的文化理念，东风有限也于2006年从十堰一隅迁都至武汉，从一个老旧的国企转变成了一个现代化企业。

除了提升了东风公司的竞争力以外，东风有限的成立也极大的促进了日产在中国市场的表现，更为此后雷诺—日产联盟同大众、通用在全球范围内的角逐贡献了力量。

变革之路

伴随着“2的3次方”中期事业计划的达成，东风有限也收获了出色的竞争实力，在这样的背景下，东风有限趁热打铁于2008年5月发布了第二个中期事业计划“1的3次方计划”，根据该计划，到2012年时东风有限将发布15款以上新车型，实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿元的目标。

虽说“1的3次方”是东风有限成立之后的第二个五年规划，但到了2010年东风有限便以年销售127.5万辆，同比增长30%左右的成绩提前完成了目标，这也在很大程度上说明，东风有限的成立是一个双赢的结果。

东风有限的发展也促使东风商用车、东风柳汽等成长为东风公司颇具竞争力的板块，而在东风公司在宏观战略调整的大框架下，东风商用车和东风柳汽分别于被剥离出东风有限。而东风有限也在经过10年的发展之后，面临着巨大的挑战。

相关数据显示，2013年东风商用车的销量为18万辆，东风柳汽的产销为20万辆，随着这两大板块的剥离，东风有限的总销量也将直接减少40万辆。更为值得一提的是，受2012年钓鱼岛事件的影响，以及轻型商用车领域的竞争加剧，东风日产和东风有限股份公司业绩都出现了一定的下滑，东风有限的整体表现也成为了当时媒体最为关心的话题。

“我知道大家关心什么，这个问题我认认真真地给大家交代一下，也许在销量和收入上会有些变化，但东风有限在整个东风集团里，地位没变，责任没变，它依然是东风汽车的主力部队。”时任东风有限副总裁的童东城曾这样表示。

伴随着中日关系的缓和，以及东风有限2011~2015的“新中期事业计划”的实施，东风有限的整体表现也呈现出了一个凹字形的状态，数据显示，2011年东风有限的整体销量为147.7万辆，随着东风商用车、东风柳汽的剥离以及钓鱼岛事件的影响，东风有限的市场表现在2014年跌至最低点为119.4万辆，此后东风有限的整体销量一直处于上升的状态，去年全年东风有限的整体销量达到了152万辆。

虽说经过几年的调整，东风有限已经逐步踏上了正常的发展轨道，但如何对东风品牌、东风日产、东风英菲尼迪以及东风启辰四个品牌进行有效的管理仍然是摆在东风有限管理团队前的一个难题。对此，东风有限也重新设立了新的发展目标。

瞄准绿色与智能

今年2月，东风有限在北京发布了公司成立之后的第四个五年规划，计划将年销量增加100万辆，至2022年达到260万辆，销售收入达到3000亿元，跻身汽车厂商前三名，成为可持续发展的领先品牌。

具体到各品牌而言，东风日产实现合资品牌的前3名，东风启辰和东风英菲尼迪销量增长三倍，轻型商用车、皮卡和非承载式车身SUV销量以及出口业务增长两倍。根据规划，在接下来的五年时间里，东风有限将引入40多款车型，并将高级驾驶辅助系统(ADAS)、ProPILOT、易泊和智能互联技术引入旗下所有品牌。其中，东风日产将投放15款新车型，经销商网络从750家扩展至1000家，加速电子商务发展;东风启辰将投放10款新车型，经销商网络从265家扩展至500家。

除了这样的新中期事业规划之外，东风有限还发布了“绿色2022计划”为公司成立15周年献礼。

8月8日，东风汽车有限公司（下称：东风有限）在自己的“老家”武汉发布了“绿色2022计划”，计划从绿色产品、绿色制造和资源再利用等方面，全面推进这一计划。并将以“绿色”和“智能”为重点， 以新中期计划为契机，全面开启可持续发展新时代。

具体说来，东风有限“绿色2022计划”包含绿色产品、绿色制造、资源利用等三个方面。在绿色产品层面，东风有限预计在2022年前，总共推出20款电动化汽车，东风有限目标在2022年前电动车 & e-POWER占据总销量30%。此外，东风有限还将在三年内完成电动化关键零部件100%国产化；在绿色制造方面，东风有限将通过导入日产NESCO节能诊断方法，更新3600多台套高耗能设备，建立3个光伏发电园区等实际举措，实现产值能耗下降20%的目标；在资源再利用方面，东风有限计划导入电池再生技术，通过回收电池、快速检测、循环利用，来实现减少环境污染，增加车辆回收价值，减少资源浪费的目标。

在智能化方面，东风有限将以智能驾驶、智能动力、智能互联、智能管理作为发展的重点，逐步导入ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术，并将在日产智行科技基础上自主开发新一代智能车联网平台，定义车联网生态，提供持续可升级的在线服务。此外，除了引入纯电技术之外，东风有限还将陆续引入日产e-POWER和可变压缩比涡轮增压发动机（VC-TURBO， 简称 VCT）等动力技术，这些技术都将助力东风有限实现绿色发展。

更为值得一提的是，东风有限还将打造基于大数据、AI、边缘计算、VR等新技术的智能管理体系，涵盖包括研发、制造、生产、营销、后市场等汽车全价值链的智能化管理平台，从而实现聚焦价值创造，赋能模式创新。

有意思的是在15周年庆典的前一天，东风有限正式对外宣布了管理团队调整的消息，该消息显示，东风有限新增加了丁绍斌、陈兴林两位副总裁，如此一来，东风有限便重新组成了内田诚总裁、周先鹏执行副总裁、马智欣、埃尔顿·谷硕、丁绍斌、陈兴林六人组的领导团队，它们将接过15岁的东风有限，站在前人的肩膀上推动东风有限的进一步发展。