从世界冠军到最强段子手，如今他却要跟F1新赛季说再见_车家号_发现车生活

在今年F1正式开赛前，估计许多车迷谈论的焦点都落在了法拉利会不会跟Kimi续约的问题上。可谁也没想到，到了赛季中期，Kimi续约了，而另一位世界冠军费尔南多·阿隆索却选择了离开……

就在北京时间8月15日晚，迈凯伦车队也通过社交媒体宣布阿隆索将不会参加2019赛季的F1大奖赛，而两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索也同样在社交媒体上发布了一条1分钟告别F1的短片。

这意味着，这位两届F1世界冠军到今年赛季结束后最起码要画上一个逗号（因为自始至终都没说“退役”二字）。而回顾这17年的F1生涯，阿隆索也算是甜酸苦辣样样尝遍，单独抽出来看，也是足够经典……

米纳尔迪时期

与过往好多F1车手类似，阿隆索的F1生涯也是从小车队开始。2001年，年仅19岁的阿隆索加入了当时的米纳尔迪车队，并在2月份举行的澳大利亚大奖赛上迎来自己的F1首秀。

年仅19岁的阿隆索首次征战F1

虽然米纳尔迪车队在当年是出了名的垫底车队，但在自己的第一场F1比赛上，阿隆索还是展现了自己的赛车天赋，从19位发车的他一直追到12位完赛。

布里亚托利发掘了两位世界冠军

尽管2001赛季的剧本大多都像他的第一场大奖赛那样发展，不过开慢车有不错的表现往往都会容易被大车队相中。而当时发现了阿隆索具备夺取世界冠军潜力的，正是在上世纪90年代发掘到迈克尔·舒马赫的弗拉维奥·布里亚托利。

雷诺时期（一）

阿隆索的天赋很快就被当时雷诺车队的老板布里亚托利发现，并在2002年将其招到自己车队的名下成为一名试车手。

而来到了2003年，随着简森·巴顿（2009年F1年度车手冠军）转会至当时的英美本田车队，阿隆索正式在雷诺坐稳了一个车手的席位。而当时可能谁也没想到，雷诺会在之后的三年迅速崛起，并让F1出现了“红蓝大战”的局面。（法拉利跟雷诺两大厂队的较量）而阿隆索也在2003赛季收获了自己的首个积分（澳大利亚站），首个杆位（马来西亚站）以及首个领奖台（马来西亚站）三个里程碑时刻。

到了2004赛季，法拉利车队一骑绝尘，早早就将车队跟车手的年度冠军收入囊中；而雷诺则在跟英美本田的对决中抢下了年度车队亚军。至于阿隆索的发挥更是相当稳定，赛季四次站上领奖台，年终车手积分也来到了第四。

不过对雷诺车队以及阿隆索来说，05、06两个赛季才是他们最高光的时刻。法拉利赛车整体优势的下降让“红蓝大战”成为了可能。凭借雷诺赛车的稳定性，阿隆索在2005赛季初一波三连冠下确立的车手积分榜的领先优势，并最终提前两站加冕年度车手冠军。而在2006赛季，故事的发展跟2005赛季类似，尽管法拉利跟雷诺争持激烈，但显然雷诺赛车的表现会更为稳定；在赛季末段冠军的日本站舒马赫的法拉利248 F1赛车遭遇故障退赛，拱手将当年的车手总冠军给了阿隆索。而阿隆索也成为了当时卫冕年度世界冠军年纪最小的车手。（后来这个纪录被瓦特尔在2011年才打破）

迈凯伦时期（一）

2007赛季，F1迎来了后舒马赫时代，而按照之前的计划，阿隆索在结束了自己在雷诺车队的合同后将会加盟迈凯伦车队。以当年阿隆索的地位与实力，加入迈凯伦车队可以说是强强联合；可没想到的是，当时迈凯伦在资源分配上还是更偏向于自己提拔上来的汉密尔顿，这让阿隆索跟车队的关系出现了恶化，而后来曝出的“间谍门”事件更是让两者的关系到了无法挽回的地步。

尽管如此，阿隆索在2007赛季还是拿出了与两届世界冠军头衔想匹配的表现，甚至一度有机会第三次成为年度车手冠军。但众所周知，法拉利车队在巴西站堪称完美的表现让新加盟的莱科宁以1分力压了迈凯伦的两位车手成为了当年的年度车手冠军。而与迈凯伦经历了一年并不怎么愉快的合作后，阿隆索在2008年又重新回到了雷诺车队。

雷诺时期（二）

“二进宫”其实在F1并不多见，可阿隆索在自己的F1生涯中就已经有过两次的经历。2008赛季阿隆索重新回到雷诺车队，但当时的雷诺车队早已风光不再，实力只能在中游水平。虽然在当年的新加坡站阿隆索收获了生涯第20个分站冠军。

然而因为赛后被曝出雷诺车队的经理布里亚托里指使旗下车手小皮奎特故意撞车触发安全车让阿隆索取得冠军，让阿隆索这个分站冠军的成色瞬间黯淡了不少；而阿隆索的伯乐布里亚托里也因为“撞车门”事件被FIA终身禁止参与F1赛事。

2009赛季雷诺车队的表现依旧没有什么起色，新款的R29赛车并没有展现出应有的实力。全年的比赛都让阿隆索相当郁闷。年仅28岁的阿隆索急需投奔一支具备争冠实力的车队。而在2009年9月30日。阿隆索最终确认在2010赛季转会至法拉利车队。

法拉利时期

事实上2008赛季后的规则大改让法拉利并不是十分适应，赛车的表现也只能排在红牛车队之后。签下阿隆索当然是希望凭借其强大的车手实力去弥补赛车性能上的劣势。本来法拉利的美好愿望差点就能实现了，可在阿布扎比的策略失误让瓦特尔成功逆袭，而阿隆索则再次屈居年度车手亚军。而有点“讽刺”的是，当时当了他40多圈的佩特罗夫正正是雷诺车队的车手。

在法拉利车队的5年生涯当中，阿隆索也是曾有机会染指年度车手总冠军的。只是似乎从这时候开始，霉运就开始一直萦绕在阿隆索的身边。赛车速度的不给力，积分领先却遭遇意外退赛等都让他与世界冠军渐行渐远。而从那时候开始，阿隆索发表的言论也多了更多的吐槽跟批评车队以及赛车的意味。著名的“第五已是极限”言论就是在法拉利时期说的，这让他被车迷戏称为“小五郎”。

阿隆索在法拉利时期获得“小五郎”的名号

两次与世界冠军擦身而过，加上2014赛季引擎规则大改后法拉利依然不具备争冠的实力，让阿隆索萌生了离开法拉利车队的念头。而大概是看到本田的涡轮发动机在上世纪80年代叱咤F1赛场，阿隆索决定要“赌一把”，在2015赛季再度加盟迈凯伦车队。

迈凯伦时期（二）

这时候迈凯伦车队的引擎供应商已经换成了本田，有过往美好的合作经历，加上本田足足有一整个赛季的时间去打造引擎，在2015年赛季开始前，恐怕就连又一次“二进宫”的阿隆索有觉得自己是赌对了。不过后来发生的事情证明，阿隆索又一次选错了。

本田发动机的输出要明显落后于其他车队的发动机，而且稳定性方面更是意想不到的糟糕。这让迈凯伦赛车在比赛中退赛成为了家常便饭，而即便顺利完赛，马力上的巨大差距让迈凯伦想拿到积分也成了一种奢求。

而本想着能大干一场的阿隆索自然是最郁闷的那个人。而就在这时开始，他的花式吐槽又开始了，甚至为他赢得了“围场最佳段子手”的头衔。什么“我用的是一台GP2引擎”，“再快也不过P11”，“引擎不坏了可就是慢”等经典TR（车手跟车队对话内容）都出自这一时期。当然，15赛季巴西站那张“晒太阳图”也是相当经典，至今也还被车迷拿出来调侃。冠军是拿不了了，不管关注度还在自己的身上，大概阿隆索就是这么想的吧。