丰田近年来主推的TNGA架构是如今时代发展的产物，该架构下的产品特性已经与丰田的老产品产生了一定的差异性了。而总体来说这些变化是好的，起码我们可以感受到更符合时代的产品力表现，我们可以用更少的钱或是用同样的代价得到更好的享受。

而来到我们国内消费者面前的第一款TNGA架构下的产品是第八代的凯美瑞，其所带来的改变是翻天覆地的，在它出现之前我们完全是预估不出来丰田可以有这样一份决心把旧凯美瑞那种居家中庸之感完全颠覆。但是丰田展现出来的果然是大厂实力，自第八代凯美瑞上市以来，凭借其出众的综合实力，它所取得的销量成绩还是相当不错的，算是继承了老凯美瑞的衣钵。

同样的就在上个月，雷克萨斯的明星车型第七代ES也正式在国内上市了，其也是TNGA架构下的新产品，但是它却是GA-K平台出品。而新一代的ES也在尺寸上进行了全方位的加大，尽管它依旧如老款ES那般“雷味”十足，但是很明显它所带来的改变也足够巨大，足够吸引人的，如今走进雷克萨斯的4S店，问起新一代ES的时候，等到的回复无疑都是没有现车，订车需要等比较长的一段时间，想要买车，加价那是不可避免的。这足以说明消费者是有多么认可它的产品实力。

OK，说了这么多废话，还是回到正题，曾经的雷克萨斯ES会被认为是丰田凯美瑞的豪装版，挺多人觉得多花那么多钱买了一个套着ES壳的凯美瑞非常不值，但是，随着新一代的凯美瑞和新一代的ES相继上市，它们的平台已然不同，这样的借口仿佛不能再说了。而纵观整个凯美瑞和ES的售价，我们发现，顶配的凯美瑞2.5HQ旗舰版官方售价为27.98万元，而最入门的ES 200卓越版官方售价为27.90万元，相差了只是800块钱，这对于相当一部分消费者来说是犯了难的，因此，今天这篇文的硬核就是：顶配凯美瑞和入门ES该怎么选？

上文已经说到，这一代凯美瑞的变化可谓炸裂，你完全不会想到曾经一个中庸商务形象的车子如今摆到你面前会是那样的运动激进。关于它的样子我不想多说，相信作为潜在买家的你看它的外观已足够多了，我只想说的是凯美瑞本身线条和造型已经足够运动很对年轻消费者的口味，而再加上这顶配混动车型前保险杠上夸张的进气格栅，就在这份运动之感上带有了大气和商务的气息，总的来说如今的凯美瑞在外形上已经老少通杀。

相对来说，新一代ES在外观上带来的改变就没有新凯美瑞那般令人夸张，其依旧延续老款车型的整体风格，但却在细节上的调整令得它更为张扬和运动，包括像是造型更为夸张的纺锤式进气格栅，重新设计但依旧犀利的LED大灯组，更富有肌肉感的线条。其实和凯美瑞对比起来，两辆车整体的设计是很相似的，很多元素都能在两辆车上找到共性，但是丰田也不傻，ES在细节方面的改动会令得整车的高级感会比凯美瑞好上许多，再加上新ES全车尺寸的加大，带来的效果是显而易见的，就是大车带来的气场，这绝对是凯美瑞是比不了的。

这一代的凯美瑞内饰也是非常受到人们表扬的，原因无它，就是其独特的设计感。我个人是很欣赏它这种内饰与外观相一致的感觉，总之就是很动感，但同时也不会缺乏立体感和层次感，特别是中控台上那一条延伸至杯架的曲线，简直是点睛之笔。因此，凯美瑞的内饰可以说是同级别内非常优秀的存在了，它卖得好还是有一定道理的。

也正如外观带来的变化一样，新ES整体风格与上代ES接近，依旧豪华感十足，也展露了其一贯丰富的层次感。最为重要的是，新一代ES已经与雷克萨斯的旗舰型轿车LS设计风格非常相似，像是在仪表台旁的驾驶模式选择旋钮、车厢的线条、门把手设计细节等地方，展现的是一种来自东方的美学，很对我们亚洲人的口味。更何况除却那个屏占比一般的中控大屏，这样的一套内饰完全看不出与高配车型的差别，豪车应有的高级感和质感满分，这才是其最大的优势。

对于这两辆中级车来说，它们的买家相信对于后排的使用率绝对不会低，无论是用于商务接待还是家庭用车，后排整体的表现非常影响消费者买它们的决心，因此，这后排的对比是很有必须性的。

其实这一代凯美瑞的后排是一个正常B级车的水准，可以说是秉承上一代的优点吧，足够舒服。其实比起同级的雅阁、迈腾等对手，凯美瑞的后排空间不是它的优势，没办法，车长和轴距摆在那里。但是，既然是顶配版的凯美瑞，其对后排的照顾是一点都不差的，像是后挡风玻璃的电动遮阳帘，后排车窗也有手动遮阳帘，后排空调出风口升级为第三区自动空调，还有后座靠背角度电动调节，这些装备下来的话，后座已然成为了一个老板座的配置，再加上凯美瑞低窗线和全景天窗的加持，良好的视野更令凯美瑞的后排在舒适性上得以高分。

由于新一代的ES被赋予了继承老ES和GS衣钵的艰巨任务，它的车身尺寸得以全面加大，所以新一代ES后排在空间上的表现会比凯美瑞稍好一点。但是毕竟空间不是取决一个后座舒适性的唯一因素，其最大的优势，是其坐在后排的整体感受，你总会觉得新ES会比凯美瑞高级、豪华，买一辆豪车的满足感不会有所减分。但同样的，与凯美瑞的顶配比起来，后排装备的缺失才是其最大的不足，只有一个仅供开关的后排出风口和两个USB接口的配备，没有独立空调、没有遮阳帘、没有靠背调节、更没有全景天窗，新ES入门版的后排真的只能坐坐而没什么可以把玩。

这一代的凯美瑞在混动系统上更有了不错的提升，既然是与ES 200对比，混动的优势显而易见了，2.5L+电动机的动力组合，匹配的是E-CVT变速箱，提一个夸张的数据，这台2.5L的自然吸气发动机热效率已达41%，什么概念？就是发动机本来就足够省油，再有电动机的加持，新凯美瑞的燃油经济性和续航里程，不用我多说你就知道有多强了吧。其实，凯美瑞混动的存在并不单单只是为了省油，其对于动力感受来说也是一种提升，尽管这套系统的综合功率不会多么地出众，但是低速依靠电动机响应快扭矩足的特点，高速无缝接入最适合其工作的发动机，整体出来的感受是足够平顺，同时动力响应极快，对于日常各种路况的通勤，别提多么优秀了。

用上了TNGA架构的新凯美瑞在驾驶上的提升是肉眼可见的，车身重心的下降致使它的灵活性和响应性都比上一代有了巨大提升，但是相比于阿特兹这种运动型车来说，很显然凯美瑞依旧不是那个操控犀利的选手，悬挂虽然支撑性不差，但是舒适才是其主旋律，对于路面小颠簸的过滤非常彻底，底盘质感很棒，低腰线带来的良好视野也使得驾驶它更为轻松和舒适。总的来说，凯美瑞依旧是很适合家用的调教，只是相对来说它的噪音控制不会特别地好。

2.0L的发动机匹配6AT变速箱，依旧与上一代ES 200一样的动力总成，看起来就比凯美瑞混动的动力规格低得不止一星半点。但是，这套动力系统匹配出来的效果，已经足够有口皆碑，低速市区通勤动力很轻快、跟脚，6AT的降档反应相当不错，这样一套完善度和友好度极高的动力系统，已足够大多数人日常的使用，更何况这一套系统的油耗本就有着不错的表现。然而受限于发动机排量以及自吸的形式，上到高速时ES 200的再加速能力有点匮乏，简而言之就是感觉没什么动力储备，明显肉车的表现。

其实ES 200的动力并不算是致命的弱点，然而它的好戏就在后头。为什么雷克萨斯会成为丰田的高端品牌，真的不单单只是内装和外形所体现出来的豪华感而已，行驶质感也是。总的来说新ES过相同路面的底盘动作与凯美瑞几乎一样，但是得益于ES更好的车厢静音性能以及工程师更为精心的调教，ES整体出来的效果就是滤震比起凯美瑞更为干净，底盘也更有质感和厚重感，再加上它不同于凯美瑞的设计，相对高一点窗线营造出来的包裹感和安全感，总的来说，ES的动态表现所体现出来的，就是满满的豪华感和高级感，这依旧符合人们对于一辆ES好的印象。

配置必须是这辆顶配凯美瑞最大的优势，像是18寸铝合金轮毂、全车十安全气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、全景摄像头、自适应巡航、全景天窗、上坡辅助、无钥匙进入和启动、全LED的自适应大灯、电调+记忆功能的方向盘、HUD抬头显示、电动座椅记忆、前排座椅通风加热、JBL音响系统、后视镜电动折叠和记忆、全车车窗一键升降、还有之前提到的后排高级功能等配置，其实可以说是已经集齐了这个级别车型应该有的全部配置了。

但是，作为全系的顶配车型，其还是有一些东西可以吐槽的，包括像是后备箱的开启不是电动的，自动泊车辅助、全液晶仪表、转向辅助照明、感应雨刮等一些比较主流的配置都没有在这顶配的凯美瑞出现，更何况其无钥匙进入只是主驾位上的功能，挺说不过去的~

拿一辆入门版车型和一辆顶配车型来比配置是不公平的，但是配置又是买车时消费者考虑的至关重要的因素之一，更何况新一代的ES在配置上不见得有多劣势。正如这辆入门版的ES 200卓越版，它有ES全系标配的：全车十安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速和自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、无钥匙进入和启动、电调方向盘、换挡拨片、带加热功能的可电动调节的主副驾座椅、自适应全LED大灯组、全车车窗一键升降、可电动折叠和加热的后视镜、内外后视镜均带有自动防眩目功能等。

其实这样看下来，新ES入门版带来的配置可谓是有点“过分”了，已经足够满足日常用车的基本需求，甚至乎在一些舒适性和便利性配置方面还是有余的，不和顶配凯美瑞对比而是与3系、A4L等这些同级对手相比，新ES的配置水平足以称得上是厚道了，这也是为什么这辆入门版的ES推荐指数那么高的缘故。

目前凯美瑞的销量主要集中在2.5L和混动车型身上，足以说明如今越来越多人开始认可丰田的这套混动系统，表现那是足够地好，而基于TNGA架构打造的新一代凯美瑞带来的改变又是我们所喜闻乐见的。正如我们上面对比所呈现的一样，倘若你认可丰田的品牌，喜欢新一代凯美瑞带来的年轻化改变，同时又要对动力体验以及配置有一定的要求，那么这款凯美瑞2.5HQ旗舰版绝对是你的菜。

相比于TNGA架构给新凯美瑞带来变化的巨大，新的ES或许在这方面也许有所不足，但是从另外一个层面来说的就是老的ES已足够优秀，而新架构和新平台却让它的产品力和竞争力更进一步。倘若你想要的是豪华品牌所带来的附加值，更为安静、豪华、舒适、高级的乘坐质感，而在动力的要求上足够就好，那么雷克萨斯ES 200卓越版已经非常符合你的要求。更何况，这次的对比下来，我们也发现了这入门的ES在配置上尽管比不上顶配的凯美瑞，但也确实是丰富有余，其还带来了我们所预想不到的性价比，我们也相信其必是新ES里最为走量的车款，而且你也别忘了雷克萨斯的4年/8万公里免费保养。但也正是这样，这样表现的新ES带来了相当程度的火爆，如果你选择的是ES，那么正如开头所说的，你就得接受漫长的等车周期或者是加价选精品行为了。

其实两款车在各自同级车型的选择中都是非常优秀的存在，选谁都不会有错，都是宜商宜家的选择。而且，它们都是丰田的出品，以丰田的品控来说，无论是2.0L还是混动，其可靠性、口碑还是综合实力，都是有目共睹的，至于每个人的需求不同，对于有限的预算，根据各自的产品特性，选择自己需要的就行。

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