前不久刚刚在云南的高黎贡雨林里感受了全新一代牧马人，之后没多久全新一代奔驰G级也到了敦煌，虽然一个在热带雨林里玩泥，另一个在戈壁沙漠上玩沙，但是它们的目的也很明显，就是凸出自己强大的越野基因。

全新一代牧马人&全新一代奔驰G级

作为两款越野圈里最有地位的车型，或者说作为越野圈里信仰一般的存在，它们之间有什么相同或者不同的地方，这也是很多人探讨的。

除了硬派，可能很多人会说G级的定位更加豪华。虽然这么说没毛病，但是它们俩其实还有不少共同的地方，比如身世。

1

共同的背景

说历史的话，牧马人显然要悠久一些。作为Willys的后代，牧马人理应被当做硬派越野的代表。诞生于军事背景下的Willys有着质量轻、操作简便、结构简单和越野能力强的特点。

在战争后，Jeep接手了Willys，在Willys的基础上，Jeep抛弃了Willys上当时很多不得不为军事用途打造的特性，对动力系统和底盘进行了重新调校，在70年代推出了搭载自动变速箱和全时四驱的CJ-7，这就是牧马人的前身。这款车当时在十余年的时间里取得了40万的销量，这也是牧马人成名的开始。

而G级同样是军事背景出身，早在上个世纪20年代奔驰制造过一批Gelandewagen G1（W103），这辆车采用了三轴的结构，需求同样是源于德国军方，不过由于最终未被采纳所以当年的G1仅仅生产了几辆测试车。

不过当年的G级并不是如今的G级，我们今天见到的G级的源头，要追溯到上世纪70年代。当年处于“白色革命”时期为了拓展军备，当时的伊朗国王巴列维委托奔驰为自己的不对生产一种性能优异的越野车。很多人好奇为什么奔驰会接这个单，实际上是因为当时巴列维是奔驰母公司戴姆勒的股东，所以也就不奇怪了。1974年，奔驰和斯太尔联合研发的G级面世了，这一代车型就是我们今天见到的G级的雏形。

2

相同的理念

因为它们出身的相似，所以非承载式的车身和四驱系统以及差速锁等装备都是它们的标配，这也成了今天硬派越野车的代名词。不过很多人都只知道牧马人和G级的强悍，但是并不知道它们有什么区别。

牧马人的RUBICON车型上装备了三把机械式的差速锁，可以将动力单独分配到任一车轮上，同时由于分动箱的加入在极端路况下挂入L4可以实现4倍扭矩的放大来达到脱困的目的。

而G级的特色则是三把机械式的差速锁和一个中央差速器，在结构上G级和牧马人其实已经有点区别。通过三把差速锁相互配合可以实现对任一车轮的单独驱动，将动力传递到任何一个附着力的车轮来实现脱困，配合中央差速器来实现全时四驱的功能。

3

不同的取向

除了车身结构的差异以外，两者的调性其实也有很大区别，就像前面说的一样。G级由于品牌的原因，虽然是硬派越野车但是依旧坚持了豪华的路线，同时大排量发动机到今天也是标配。

反观牧马人，尽管排量减小但是强大的低扭是牧马人的招牌，相比G级它有着更轻的质量，至于车内的体验，这一代牧马人已经非常妥协了，内饰不那么糙了，而且坐起来也舒服了不少，这也是它们最根本的区别之一。

不过从最新的G级和牧马人来看，它们如今或多或少都做出了不小的妥协。例如为了城市道路驾驶的舒适性，全新的G级采用了双叉臂的前悬放弃了整体桥的结构，同时也加入了更多的科技配置，从豪华又向更豪华靠近；牧马人同样如此，为了照顾燃油经济性它换装的2.0T的发动机我们上个月的试驾也深有体会，越野路况下13L的综合油耗放在以前的牧马人身上是不敢想的，同时它也加入了很多科技配置，为了优化风阻它的风挡角度甚至都更加倾斜，还有那个更加柔软的座椅，从纯粹到舒适的进步不是一点点。

说到底，这两款硬派的代表作都有着非常经典的传承，同时又在不断进化，进化就是为了让更多人接触到它，进而接触到它们对经典的传承。