谈到汽车个性化定制，永远绕不开的一个话题是，消费者更喜欢标新立异的ZARA，还是朴素大众的优衣库？

昨天发布的大通G50，倒是引起了我们不小的思考。

从上汽乘用车和上通五菱飞速前进的市场背景，到集团调了大量上汽通用的研发人才到大通，也可以看出上汽高层希望通过gl8颇为成功的研发经验助力大通尽快追赶上另外两个兄弟。

而个性化定制，已经成为了大通上升之路的一把利剑。

从G10到D90，再到G50，大通在“C2B”个性化定制上的很多玩法都很有新意，这条差异化的道路越走越深，比如G50已经开始提供包括轮毂、格栅、内饰颜色、座椅排布等40个大类100项配置可选，再比如D90提出了为车主提供短期免费“后悔药”的概念，可以让潜在客户重新选择已经下单的配置。

的确，虽然消费行为愈加个性的年轻人越来越多，个性化定制已经成为了市场的必然趋势。个性化定制可以简化营销环节，去掉分销零售等中间环节，降低销售成本；同时还可以为企业实现零库存，降低资金压力。

不过也要注意到，个性化定制是一束带刺的玫瑰，如果控制不好生产环节及服务质量，很容易会对企业和消费者双方造成极大伤害；其次，在当下国内市场，定制化更多是一种企业营销的手段，并没有实现真正的整车定制；第三，消费者对于定制化产品的认知程度，也影响了其能否取得不错的市场成绩，毕竟花钱图省事，还是很多消费者最接地气、也最为真实的消费动机。

通过大通官网的“蜘蛛智选”我们发现，大到差速锁小到制动卡钳，都需要消费者来个性定制。

问题在于，一款商用车属性浓厚的MPV或者SUV，加上如此个性化的配置选择，是否符合当下大部分中国消费对于汽车的认知程度，又是否是他们真正需要的？

我们知道，个性定制化往往都是国外顶级豪车才有的做法，面向的消费者大多是在汽车文化极为成熟的市场里的土豪，像保时捷、法拉利，甚至世爵。而对于十来万的商用车客户，他们还是更看重实用和高性价比，对于如此彰显个性的消费需求也不会很强烈。

“买车图个省心，能让我做越少的选择越好”，这是很大一部分中国消费者的真实声音。可以肯定的是，大通的个性化定制做法，首先会筛选掉一大批不太懂车的普通消费者，留下对配置极为敏感的“懂行专家”。这些消费者的定制需求一定极为个性，这种差异化的需求对订单量不够庞大的企业来讲，势必对采购及生产成本有不小的影响。同时，相同车辆配置的情况在短时间内所占比例较少，对整个工厂物料拉动、生产线上的防错等都提出了很高的要求，拉长生产交付周期是必然结果。

而在服务环节，大通的个性化定制还有很多工作要做。据了解，消费者在网上下单后，还需要在48小时内去经销商交2万定金，并且无法自主选择保险上牌等高利润的服务，这样的购车方式显然与在传统4S店寻选择不同配置车型没有太大区别。

其实不只是大通，很多车企都在尝试更丰富的个性化产品策略。

像最早提出众筹造车的凯翼，再到最近刷爆朋友圈的宝骏E200个性化配色方案，可以看出消费者对于汽车个性化的追求还是有的，只是问题在于，到底个性到什么程度才能匹配我们的汽车市场发展程度，才不会离消费者的认知太远，既能保证了他们年轻猎奇彰显个性的消费心理，又不会让其感到购车过程阻力重重、徒增很多不必要的麻烦——掌握好这个度还真是一门不小的学问。

刷爆笔者朋友圈的宝骏E200色彩定制活动

你可以说年轻消费者喜欢ZARA般标新立异的快时尚，年长消费者独爱抹平个性的大众款优衣库，但是在国内汽车市场，个性化定制似乎与消费者的经济基础及懂车程度关系更大，而非一个追求新鲜与刺激的年轻标签。

意识到这一点，车企对于个性化策略的制定，才能更对火候，更显功力。