每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年7月，上汽大众共销售新车152,155辆，同比增长15.23%，环比下滑13.97%，排名合资乘用车企第1名。

7月的天气骄阳似火，7月的车市冰如寒冬。

如果说6月增速突然大幅放缓只是前兆，那么7月车市三大细分市场同时下跌，则意味着这一趋势已经开始持续下去了。

楼市、P2P、贸易战，这些因素都在影响着本可以成为车市重要拉动的二三线以下市场年轻用户的消费力。溢价率更高的SUV，下滑幅度明显高于轿车，正是年轻消费群体消费力未能跟上的真实写照。在短时间内社会经济形势不会有重大变化之时，下半年车企所面临的形势将是近五年来罕有的严峻。

这种格局下，有两类车企会有更好的生存环境：一是产品品类布局完善且精细的车企，另一类是具备优秀产品口碑的车企。前者是扩大市场覆盖面，后者则是促进消费惯性的形成。无论哪种，都是为了在存量市场中找到新的增长点。

作为目前国内销量第一的车企，上汽大众在7月整体下滑的大环境下仍然保持同比两位数的增幅，也是TOP 3中唯一正增长的车企。而且批售与零售差额仅有3,867辆，仅批售量的2.54%。

在车市寒冬中仍能有如此增长态势，上汽大众在布局、策略等方面的举动，值得车企关注。

VW销量：126,600辆，同比增长14.71%，环比下滑13.64%。

【7月亮点】

1. 帕萨特反超迈腾，位列单月中型车销量冠军。

2. 老款朗逸1.6L车型基本未受影响的情况下，1.5L全新朗逸提供7,000+增量。

3. 途观车系逆市增长21.3%，继续在主流SUV市场绝对领先。

【潜在风险】

1. 新老款桑塔纳交接时，销量出现明显波动。

2. 途昂月销量环比持续下滑，连续3月未达月均销量水平。

在全新朗逸上市后下半年上汽大众基本无全新产品。在现有产品布局中，按照市场形势与消费需求，进行合理的整合与细分，是上汽大众下半年保持销量增长，稳固领跑地位的重点。

哪些市场要整合？应当是那些遭受跨市场挤压的细分市场。整合的目的是为了集中资源，抓住细分市场中最广大的消费群体。

比如入门紧凑型家用轿车市场，比如家用MPV市场。

8月，桑塔纳新款车型上市，将原本3款1.4L车型和5款1.6L车型整合成为4款1.5L车型，手动和自动各2款。动力总成的更迭也让7月老款桑塔纳的出货量受到了不小的影响。

改款之后，桑塔纳简化了消费者的选择，只需要按照手动还是自动、高配还是低配各二选一即可。显然，对于花10万元左右购买合资品牌入门轿车的消费者而言，并不需要花哨的噱头，可靠、成熟以及稳定的合资品质，就是他们看重的。

同样进行整合的还有途安L，新款途安L上市后仅保留4款车型——2款普通版本和2款跨界版本，动力总成完全一致，也是只需要在外观和高低配之间做两次选择。对于这个整体体量并不大的细分市场而言，这样的做法既不让消费者过多纠结，同时也利于集中有限的资源进行市场的攻占。

说完了整合，那细分又体现在哪里呢？上汽大众在绝对强势的市场，用再细分实现对竞品的全面渗入。

途观L和朗逸是两个典型的例子。在2.0T车型已经成为绝对主销车型，并且一直处于主流合资SUV领先的情况下，途观L再推出1.4T车型，是市场覆盖范围的再扩大，也是对竞品小排量策略的回应。在入门车型的布局上，途观L用1.4T中配和2.0T低配的产品组合，提供了两种面向不同消费需求的选择，是一种攻守兼备的战术。

而全新朗逸上市后，老款朗逸不停产，目前来看也并没有对老款朗逸的销量产生影响。新老朗逸定位的区分，让老款朗逸继续保持销量，而全新朗逸则可以稳扎稳打一步步开拓新的、更高的家用车市场。1.5L全新朗逸7月再贡献超过7,000辆增量就是印证。

上汽大众其它几款轿车，基本保持在正常水平。值得一提的是，帕萨特单月销量突破20,000辆，今年首度成为中型车销量冠军。8月底，全新帕萨特即将下线，并于年内上市。虽然相较迈腾，帕萨特的换代来得晚了些，但是这类车型只要保持平稳过渡，对于原有客户群依然有很高的留存度。

这就是上汽大众的另一个增长法宝，即我们在文章开头提到的“口碑车型”。包括帕萨特、Polo等车型，已经在细分市场具备口碑效应，甚至成为很多人心目中细分市场的代名词。即使在市场整体萎缩之时，它们依然可以凭借“口碑”保持销量稳定，并完成市场集中度的进一步提升。

不过，上汽大众7月销量中一个潜在的隐患征兆，即途昂销量连续3月出现环比下滑，而且均未达到今年平均月销量水准。这种几乎没有同级对手的车型，销量下滑的原因只会是其它细分市场的挤压。近期汉兰达销量的攀升，以及豪华品牌中型SUV市场的火热，对于途昂也产生了一定的影响。

斯柯达销量：25,555辆，同比增长17.88%，环比下滑15.57%。

【7月亮点】

1. 明锐重新成为斯柯达单月销量增长的重要拉动力。

2. 柯米克上市一个多月，累计贡献7,000+销量。

3. SUV份额从6月不足30%提升至38%。

【潜在风险】

1. 柯迪亚克单月销量环比继续下滑，月销3,000+需引起警惕。

2. 在SUV市场整体下滑时，斯柯达仍需对旗下SUV产品烙上明确的标签。

明锐销量稳步回升，证明斯柯达即便在大力发展SUV与跨界车之时，仍然不能丢掉这个品牌中坚，特别是当SUV市场整体回落时，在主流家用轿车市场拥有一款明星车型，是一件“幸福”的事情。

柯米克销量的攀升，让斯柯达7月SUV的份额提升至38%，但是另外两款SUV车型仍然需要有更好的表现。

柯珞克连续数月销量徘徊于2,000+辆，而柯迪亚克则下滑至3,000+辆水平。探歌的上市，对同宗同源的柯珞克销量不可避免造成影响，但从同价位车型配置来看，柯珞克仍然具有性价比上的优势。因此，如果可以合理地借探歌的热度提升市场关注度，柯珞克也会间接受益。

而柯迪亚克的销量下滑，需要斯柯达格外警惕。这款兼具走量和形象树立的主流SUV，需要在市场上具备足够的热度。除了今年即将推出的轿跑版本柯迪亚克GT外，柯迪亚克也许还可以考虑推出1.4T车型扩大消费者覆盖面。

昕锐在连续三月超过7,000辆销量后，7月销量出现较大滑坡。结合7月昕锐产量同样大减来看，或许与工厂产能调整有关。不过昕锐/昕动两款车型在汽车之家上最新一条资讯，均是去年10月新款车型上市的新闻。其实，入门合资紧凑型车市场的车型大多如此，这个细分市场的消费群体，与新生代消费者的交集正逐渐变小。

车市不景气之时，每一个身处其中的车企都会倍感压力，领头羊上汽大众同样也不例外。但上汽大众的优势在于其拥有大多数竞争对手不具备的口碑效应，所以旗下众多车型也是消费者心目中“不会买错”的那个。想要打破这种优势，其它车企需要花费数倍的气力，而上汽大众显然也不会傻傻在那里等待对手撬动。

所以，上汽大众正在做的是维持口碑车型的平稳过渡，对于不同的重点市场进行整合与再细分，稳步推动庞大体量的前进。这同样也需要对市场有很强的敏锐觉察能力及前瞻判断能力。

而斯柯达品牌虽然新一代产品布局逐步成形，但后布局时代的市场营销、口碑树立、热度维持，都是考验营销团队之处。特别是当车市整体下滑、SUV市场火热不再时，斯柯达能否坚持住此前定立的品牌发展方向，逆市中以独特的标签获得消费者认可，对于这一轮发展将至关重要。