早些年的中国车没有卖太贵的，主打10万以下售价区间的它们，总是被人们贴上廉价这个固有标签。不过随着技术和经验的积累，好多中国品牌厂商也开始尝试投放15万甚至是20万以上的车型，也得到了不错的市场反馈。可前阵子上市的几款新车中，有一款中国品牌车型吸引了我的注意，没别的，光是“跑车”和“售价70万”这两点就足够制造话题了。

它就是前途旗下首款量产车——前途K50，它于8月8日上市，官方售价为75.43万元，补贴后全国统一售价为68.68万元，定位于一款纯电动双门双座跑车。其车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，前后双电机的综合最大功率可达435马力，官方0-100km/h加速时间为4.6秒，工信部综合续航里程为380km。

如果把车标挡上（不过在路上不一定有多少人能认得出这个品牌），说它是一台国际大厂的新款超跑也有人相信，这足以表明前途K50在设计方面的原创能力，不论是车身姿态还是整体线条，看上去就给人贴近地面的稳重感。

车身长4634mm、宽2069mm、高1253mm、轴距2650mm，整体尺寸和迈凯伦570GT差不多。车尾和车头的设计线条比较相似，没有特别凌厉的战斗气息，也没有夸张的空气动力学套件，它的定位本就不是为了追求极致的速度。

而从实际动态表现来看，K50也的确如此，前途K50搭载的是前后双电机四驱系统，综合最大功率达435马力（320kW），峰值扭矩680N·m，官方称0-100km/h加速为4.6s，最高车速200km/h。这样的加速成绩可不能算得上是超跑，而且由于它搭载的是单速变速箱，车速越快，能耗则会越大甚至呈几何倍数增长，所以，200km/h的极速也是可以理解的。

刨去动力而言，前途K50的转向、油门调校、悬架等方面都能营造不错的驾驶感受，开着的确是一台有乐趣的跑车，不过话说回来，即便是这样的动力水平，对于一般消费者来说也已经是绰绰有余了。

最后再回头看看K50的内饰设计，K50采用一块大屏作为中控的主要控制区域，尺寸够大，感觉也够炫，只是这样的设计并不能够打动我，就设计感这一层面来讲，我觉得K50还有提升的空间。

哦对了，K50身上还有一些有意思的细节，比如车顶还装有太阳能板，当室内温度高于45°C，太阳能车内空气循环系统会自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温，提升进入车内的舒适感，这样的细节也在一定程度上提升了整车的科技感。

不过，补贴前75.43万元的价格着实是不便宜，即便它外观酷炫，科技感强，但终究是一台纯电动跑车，再加上品牌因素，会有多少人为它买单？但前途汽车显然也会明白这一点，作为第一台量产的跑车，带动自身品牌价值显然是更为主要的任务，相信在日后，前途还会有更多亲民的车型和大家见面。

说完前途K50，再来聊两款近期上市的热门车型，个人比较喜欢，也是同级别价位中实力较强推荐度较高的。

▉雷克萨斯全新ES——指导价27.90-46.80万元

『雷克萨斯ES  2018款 300h 行政版』

『雷克萨斯ES  2018款 300h 行政版』

全新ES延续了现款的风格，但造型更为张扬。这次换代，全新ES首次加入F SPORT版本车型，和普通版本在外观设计上有一定的区别，F SPORT版本车型更为运动。

『雷克萨斯ES  2018款 260 F SPORT』

『雷克萨斯ES  2018款 260 F SPORT』

尺寸方面，基于TNGA架构GA-K平台打造的全新ES，其长宽高分别为4975/1866/1447mm，其中长度和宽度相比现款车型分别增加60mm和46mm，车身高度降低了3mm，同时轴距加长50mm，达到了2870mm。

内饰部分，全新ES在保留原来设计感的同时，加入了最新的设计风格。仪表台线条飘逸，同时搭配了与全新LS相同样式的多功能方向盘。在配置方面，全新ES入门车型（ES 200卓越版）标配了远近光一体自动LED大灯、LED日行灯、天窗、外后视镜电加热/电折叠/防眩目、8向电动调节前排座椅、换挡拨片、自适应巡航、无钥匙进入/一键启动、前排降噪玻璃、电子手刹、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目、7英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏、双区自动空调、手机互联、蓝牙、10气囊、雷克萨斯智能安全系统等，配置已经足够丰富了。

动力方面，雷克萨斯全新ES提供三种动力可选，其中ES 200沿用现有的6AR-FSE型2.0L自然吸气发动机，最大功率167马力，匹配6速手自一体变速箱；ES 260搭载全新Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力，匹配8速手自一体变速箱；ES 300h搭载由全新Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，综合最大功率218马力，官方综合油耗为4.2L/100km。

一直以来，雷克萨斯都以优良的工艺、用料、做工等赢得消费者的青睐，而全新ES的上市则又让我们看到了这个级别中一个实力强劲的选手，怎么样？是你的菜吗？

▉一汽-大众—T-ROC探歌——指导价13.98-20.98万元

作为一汽-大众旗下首款SUV车型，T-ROC探歌的到来可谓是等了好久又赚够了眼球，虽然它的设计依然遵从大众的风格语言，不过双色车身、棱角分明的线条还是为它的颜值增色不少。

内饰依旧是大众风格，虽然用料多为硬塑料，但做工良好，各功能分区清晰，新款多媒体系统操作便捷，易于上手，友好度好评。

T-ROC探歌搭载1.2T和1.4T发动机，其中1.2T发动机只有手动版本可选，为最低配入门车型；而1.4T发动机则根据调校不同分为高、低功率两个版本，最大功率分别为150马力和131马力，传动方面匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱（两驱版车型）和DQ381 7速湿式双离合器变速箱（四驱版车型）。

悬架方面，除最低配的1.2T手动挡车型外，其余车型均采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，而四驱系统只出现在1.4T高功率版本的高配车型上。

从实际驾驶感受来看，这台T-ROC探歌开起来依旧很大众，得益于换挡干脆的DSG变速箱，它的前中段加速能力很不错，这种加速感受会一直持续到100km/h时速左右，在这之后，受限于发动机排量，提速能力会下降，但这样的表现应对日常驾驶已经足够。

操控感受方面，T-ROC探歌的悬架调校偏运动，支撑性足够，对侧倾抑制的不错，也足够稳健扎实，但舒适性并不是特别优秀。低速时方向盘手感较轻，回正力度适中，速度逐渐升高时，方向盘转向力度也会随之增大。

T-ROC探歌对一汽-大众的重要性不言而喻，国产后轴距的加长、一些国人喜欢配置的加入等等，都让它在同级别中有了更多竞争的筹码，再加上大众品牌光环，它能否后来者居上？就让我们拭目以待吧。