第八代凯美瑞一改前代中庸家用的性格

变得年轻运动

并且展现出了优秀的产品力

那跟它几乎同时换代的老对手

雅阁表现如何呢？

废话不多说，

老余头条来试车。

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本期主角：本田雅阁

🔹 指导价：16.98万-22.98万 🔹

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价格

国内只引进了1.5T加CVT组合的动力总成，分六个配置，低功率2个，高功率4个。而16.98万的起售价也是同级别最低的水平，在风波四起的本田发动机问题窗口期，也算展现了一丢丢的诚意。

目前汽油版车型在上海地区有7000元现金优惠，老余先把话放在前面，综合考虑其售价和配置以及现有产品力，目前雅阁具备极高的性价比和极强的综合产品竞争力。

静态

首先人机工程学方面，方向盘调节范围很大，支持很低矮的坐姿。扶手的位置恰到好处，左右胳膊都放得很自然，中控部分的关键控制也保留了物理旋钮，操作便捷。

座椅兼顾了舒适性和支撑性，坐垫长度足够，靠背形状很好。但坐垫的侧翼略微有些窄，如果是身材比较魁梧的人坐前排可能会觉得有些夹腿。

后排座椅本身的舒适性也不错，腿部空间相比凯美瑞更宽裕一些，头部空间相差不大，靠背角度比较平缓。

动态

这一部分，从老余简单的试驾中体验出的产品力，雅阁相比汽油版凯美瑞，都展现出了更高的水准。

发动机变速箱的匹配更为平顺，当然凯美瑞8AT版本身也达到了不错的换挡平顺性，但某些情况下还是会出现轻微的小顿挫和挡位选择的纠结。在日常的行驶过程中，雅阁的响应速度和跟脚程度都很好，不过深踩油门急加速的情况下发动机的涡轮迟滞会比较明显。但综合考量下来，雅阁的调校水准更加符合日常驾驶的需求。

方向盘的手感很轻盈，而且随着车速和转向角度的变化，阻尼有着很线性的增长。整体的转向手感非常自然，日常驾驶也很惬意，同时路感的回馈比较清晰，可以说是标杆的表现。

底盘非常柔韧，兼顾了舒适性和运动性，小震动过滤积极，大震动处理也很干脆，不会有多余的摆动。

总体而言，这款车上手之后开起来非常舒服，简短的体验过程中表现出了极强的产品力，很难找到比较大的瑕疵，机械方面达到了非常高的水准。

- 老余划重点 -

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因此如果从产品力、售价、以及舒适性配置方面来看雅阁，其性价比非常非常高。

不过，本田的问题就在于目前不清不楚的发动机机油乳化问题，新雅阁是否对相关问题做出了优化有待考证，这可能是本田2018年最大的劫。