更加惊艳的选择 试驾广汽本田雅阁锐·混动

   前不久,第十代雅阁260TURBO车型来到了车质网编辑部,虽然试驾文章并非出自小编之手,但沾同事的光,小编也对该车体验了一番,时间不长,可该车在行驶质感方面的提升却可谓惊艳,且让人印象深刻。正当回味之际,小编已置身于“锐·混动”车型的试驾活动中,本以为不同“烹饪”手法做出的相同“食材”,只是为了满足食客们对口味的差异化需求,谁曾想却是更加惊艳的选择。

    外观:削减“差异化”

   实话实说,第十代雅阁的外观相当惊艳,低矮的车头搭配颇具延伸感的镀铬饰条,无疑再次强化了“雅阁”身上的运动气息。同时引入FastBack设计风格的车顶及尾部线条在竞品中相当罕见,作为年轻消费者中的一员,小编很难对它Say No!面对如此“完美”的原作,锐·混动车型该如何锦上添花呢?依小编来看,反其道而行之,将“汽油版”与锐·混动车型外观方面的差异缩到最小,或许会达到意想不到的效果。

   事实也确实如此,相比常规版车型,雅阁锐·混动车型仅在外观细节处进行了小幅调整,比如在羽翼式全LED头灯组内引入些许蓝色元素,同时前雾灯座及车门把手等处增加了镀铬饰条。而辨识度最高的,莫过于前翼子板两侧与车尾的HYBRID标识,以及隐藏式排气设计。值得一提的是,小编的试驾车装备优科豪马ADVAN dB轮胎,属于偏重舒适性和静音表现的产品,且235/45 R18的规格超过了“汽油版”顶配车型。

    内饰:科技感再升级

   雅阁锐·混动车型的内饰布局与常规汽油车型基本保持一致,强调层次感之余,上一代车型的厚重感已不复存在,得益于采用大量软性搪塑材料包裹,并搭配哑光木纹饰板,触感及车内质感均让人印象深刻。与“汽油版”类似,混动车型的仪表盘也为半液晶设计,区别在于左侧显示屏内为能量表而非转速表,同时自适应巡航等驾驶辅助系统,也可在此处进行设定,屏幕分辨率和显示清晰度方面无可挑剔。

   不仅如此,小编的试驾车还提供了HUD抬头显示系统,能够反馈车速和限速等信息,该配置发展至今就功能性角度而言“大同小异”,重点在于,投影开关与高度调节按键位于驾驶席左侧,在便利性方面雅阁锐·混动车型更胜一筹。有别于汽油版车型,该车在方向盘背面增加了换挡拨片,不过由于变速箱不支持模拟换挡,该配置仅用于调节动能回收装置的“挡位”,拨片上的“+、-”符号分别对应动能回收系统的弱与强,与常规逻辑相反,需要适应一下才能熟练掌握。如果这些配置仍无法让热衷科技感的你满意,那就低头看看按键式排挡区吧,该设计较常规“直排”挡把操作更加直观。

   中间的8英寸触控屏与“汽油版”车型别无二致,两侧保留了快捷键和实体旋钮设计,操作便利性让人满意。系统UI较上一代车型更加简洁,且导航功能为高德地图车机版,使用逻辑与手机软件相近,上手零难度。值得一提的是,其车载系统中引入了“功率流”界面,以便为主人展现自身最具科技感的部分。此外,小编试驾的顶配版本还融入了Honda CONNECT智导互联系统,后排扶手处也设计有多媒体面板,便于乘客检索自己喜欢的频道。

   双区恒温空调采用实体按键+旋钮的操作方式,前者按动时的回馈力度恰到好处,而旋钮转动时清脆的段落感,无疑作证了该车的扎实做工。重点在于,温度控制旋钮在向左、右转动时,背景光分别呈现蓝色与红色,更加形象的反馈温度的降低或增加。此外,负离子空气净化功能和后排空调出风口均未缺席,同时后排空调出风口下方还设计有两个USB接口,对乘客照顾有佳。

   采光效果优异的全景电动天窗,在增强车内通透感之余,也改善了后排乘客的视野,对于采用溜背车顶设计的雅阁而言,该配置相当重要。可喜的是,较之“汽油版”顶配车型,雅阁锐·混动的顶配车型不仅保留了前排座椅通风和加热功能,还增加了“老板键”、四门车窗一键升降和后排座椅加热功能,为后排乘客的舒适性增色不少。值得一提的是,该车后排扶手处还设计有天窗遮阳帘控制键,贴心程度有些出人意料。再来说说配置表上见不到的吧,第十代雅阁的后排座椅相当宽大,且填充物延伸到了座椅与车门的交界处,包裹与支撑性表现可圈可点。

    性能:提升热效率 电动机唱主角

   虽然换代后的雅阁锐·混动车型动力系统仍为2.0L发动机+电动机组合,且二者的功率和扭矩数值均与前作相同,但并不意味着该车在动力方面没有进行升级。作为第三代i-MMD混动系统的组成部分,该车搭载的2.0L阿特金森循环发动机经过升级,压缩比和热效率已分别由13和38.9%提升至13.5:1和40.6%。不仅如此,该车还换装了全新的IPU智能动力单元,变速机构则为混动车型上常见的E-CVT。值得一提的是,该车提供了普通、EV纯电动、ECON经济和SPORT运动四种驾驶模式,至于区别咱们下文谈。

   作为一款油电混合动力车型,雅阁锐·混动车型的起步阶段采用较为常见的纯电力驱动,得益于电动机能够毫无迟滞的输出315N·m峰值扭矩,该车初段加速颇为轻快且毫无声息。有别于市售的多数油电混动车型,雅阁锐·混动在加速过程中虽然发动机会适时介入,但在大多数情况下仅担任“发电”工作,“驱动”任务则由电动机完成,不过时速超过100km/h之后,发动机便会同时担负驱动和发电任务。不难看出,i-MMD混动系统基本是由电动机唱主角,而汽油机则为储能与辅助动力输出。

   据工作人员介绍,车载电池组电量充足时,在时速80km/h也可进行纯电力驱动,不过考虑到参加试驾的媒体较多,小编试驾车电池电量为“半血”状态,仅在低速行驶时可进入纯电动模式,好在借助电动机的发力,穿梭在城市中该车的动力跟随性表现仍相当出色。区别于涡轮增压不够线性的发力,与自然吸气引擎初段略感“佛系”的加速体验,纯电力驱动不仅更加顺滑,与油门踏板踩踏深度一一对应的动力输出,甚至能够轻松扼杀“无良”司机的加塞企图,即便是加速力道最弱的经济模式也是如此。

   伴随车速提升,该车充足的动力显露无疑,特别是在60-80km/h的时速区间内,超车或并线动作基本伴随右脚的轻微发力一气呵成,不过再加速时该模式偏重燃油经济性的设定,会让该车略显慵懒。当然,再次按下经济模式按键切换回普通模式时,加速力道的提升便会让人眼前一亮,就像将家用空调的风量调大一挡,虽然设定的温度没变,但就直观感觉而言,制冷效率的提升却是立竿见影。即便时速超过120km/h,也很难察觉到动力有任何衰退的迹象。

   然而,这也绝非该车的全部实力,运动模式下该车的动力更是源源不断,甚至时速超过140km/h之后,HUD影像中车速增加的节奏,也没有丝毫放缓的迹象。假如在城市中采用运动模式行驶,稍不留神便会收到一张超速罚单。需要说明的是,相比可输出的峰值扭矩,“地板油”起步的瞬间,将你压在座椅靠背上的力度似乎不及想象中猛烈,好在些许的轮胎焦糊味道,以及后视镜中逐渐缩小的并行车辆,或许能够满足你的虚荣心。只是全力加速时发动机的“劳动口号”略感明显,不过浑厚的排气声浪,也有助于渲染车内的运动氛围。好在纯电动和混合动力输出时,车内的静谧性表现,足以颠覆我们脑海中对“本田”的印象,可见“锐·混动”车型引入的ANC主动降噪、前排双层玻璃与降噪轮辋等配置功效不容小觑。

   谈及该车的制动表现,就不得不先聊动能回收系统,该装置默认为“一挡”,就实际感受而言,动能回收系统的一挡和二挡,收油后的拖曳感均较为柔和,与常规自动挡车型的驾驶感受差异不大。而处于第三挡时,驾驶员右脚完全离开油门踏板后,前排乘员能够隐约察觉到重心前倾,不过后排乘客却并未感受到驾驶员的细微操作,相比之下,动能回收力度最强的第四挡,产生的拖曳感也最为明显,好在对驾乘舒适性的影响微乎其微,假如配合对油门深浅的精准控制,那么在获得更佳的燃油经济性表现之余,行驶舒适性也有所保障。考虑到踩下刹车踏板的同时,动能回收装置也同步工作,因而该车的初段制动力便较为明显,且伴随刹车踏板逐渐深入,制动力增益也颇为线性、易于掌控。

   与“汽油版”车型相同,雅阁锐·混动车型的悬挂系统也采用前麦弗逊,后多连杆式四轮独立结构,搭配极富韧性且稍带硬朗的调校风格,对过滤路面细碎的颠簸相当到位,而驶过落差较大的坑洼或铺装路面连续减速带时,虽然车内能感受到路面传来的冲击,但处理过程干脆利落,没有丝毫“余震”可言。

   此外,该车的方向盘回馈力度不算轻盈,且“力道”随车速的增益较为线性,高速行驶时能够给人沉稳扎实之感。至于指向性表现,依小编来看“雅阁”并未刻意营造运动气息,只是借助精准却并不机敏的车头指向,搭配支撑力到充足却没有一味求硬的底盘,在渲染出众行驶质感的同时,驾驭乐趣也和盘托出罢了。

    空间:与“汽油版”保持一致

   得益于车身尺寸较前作全面增长,新车的内部空间表现相当出众,身高185cm的体验者在前排可获得一拳加三指头部余量。不仅如此,车门处分别设计有非贯通式把手与储物槽,取放随身物品十分便利,而中控台下的盖板内,还隐藏有可放置大屏手机的储物槽。重点在于,前排扶手下方的储物槽不仅相当规整,原厂还提供了可取出的储物盒,便于将物品分类码放。

   在保证前排座椅位置不变的情况下,体验者在后排的头部和腿部空间分别为一拳与两拳,可见溜背式车顶造型并未侵占乘客的头部空间。值得一提的是,除了车门储物槽和带有杯架的扶手等常规设计外,前排座椅背面和空调出风口下方还分别提供了置物袋和储物槽,空间利用率较高且便于取放。此外,将后排中间的隔板打开后,还可拿取后备箱中的物品,自驾游时颇为便利。

   从图中可见,锐·混动车型的后备箱规整性表现相当出色,重点在于,得益于下移IPU智能动力单元并改变油箱形状,该车与“汽油版”后备箱常备容积同为573L,较现款锐·混动车型容积增加174L。不仅如此,该车还支持后排座椅整体放倒功能,且后备箱侧壁设计有挂钩,便于运输零散物品。

    安全:挑的出毛病?不存在的!

   时至今日,诸如车身稳定控制等功能已成为众多车型的标配,雅阁锐·混动车型自然也不例外,不过让小编印象深刻的是,该车提供了支持多视角切换的全景影像系统,掌控车辆周围路况轻而易举。值得一提的是,该车的盲区显示功能会伴随右转向灯同步启动,当然通过方向盘左侧拨杆上的按键,也可“手动”开启该功能。此外,其装备的车道偏移抑制系统,可在检测到车辆偏离预定轨迹时,发出声光提示并纠正前行轨迹,且力度较为轻柔,仅限于防止车辆驶离所在车道。

    总结:


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 雅阁
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