当BBA中大排量8缸机纷纷换上6缸机的时候，沃尔沃并没有随波逐流，而是将之前大排量6缸机通通变成了4缸机，但如果细心观察你会发现现沃尔沃的旗舰车型在尺寸上并没有缩水，同时尾部动力标识也直接标上了T8，小排量实现大排量的输出也直接拿下了当年的沃德大奖。

共计 1333 字丨建议阅读时间 5 分钟

诞生多年技术也并落伍

这就是著名的沃尔沃Drive E系列发动机，虽然按照沃尔沃的动力规划，这一系列发动机都是皆为2.0T发动机，但为了实现更低燃油消耗水平，沃尔沃也乘着这股“三缸”风潮，推出了旗下的三缸1.5L涡轮增压缸内直喷发动机并装配在了XC40、领克01插混等车型上。

同宝马造三缸发动机了路数一样，沃尔沃在三缸机架构上同样选择模块化结构，这样一来这台三缸机也就相当于2.0T发动机减少一个缸体，单缸排量标准的500ml，组合在一起自然就是一台1.5T。

单气缸500mL设计被很多车企认为是最理想的排量参数，它能够比较好的均衡动力性和燃油经济性。同时依托现有四缸机的平台，给发动机做减法对于一个有着发动机开发经验的车厂来说绝对不是难事，更何况这样做还有助于研发成本和周期缩短，因此豪华品牌未来都将这么干三缸机，沃尔沃和宝马无疑给业内带来了一个蓝本。

这台1.5T更强调低扭输出

相比福特Ecoboost、宝马B38系列来说，这台Drive E的1.5T在参数上绝对算劲爆的了，毕竟像沃尔沃和领克这类车型都将这台三缸机搭配电动机形成一整套混动单元，因此相比于竞品而言，这样的综合动力输出已经接近2.0T的动力表现，同时又兼顾低油耗特性。

单就发动机的输出性能而言，这台发动机也并没有作弊，最高180匹动力输出以及265牛米的最高扭矩不仅完全碾压宝马B38，同时在功率与福特相等的情况下，沃尔沃实现了更大扭矩输出，因此这台发动机调教绝对算是1.5T的狠角色了。

四平八稳技术带来高性能

但在技术层面上，这台三缸发动机并没有太多特别之处，毕竟沃尔沃的四缸机底子已经足够，这台三缸机最主要克服的点就是三缸机的NVH以及低速扭矩不足这些症状。

弥补低速扭矩不足是沃尔沃最为看重的点，在这台1.5T身上除了采用进排气VVT技术来实现更好的“换气”效率以外，更短的进气歧管令进气门与节气门更加亲密相连，因此当驾驶员调节油门开度的同时，节气门的调整令发动机进气效率响应更加快速，这样就能弥补低扭上的不足。

NVH表现同样是衡量三缸机表现的关键点，沃尔沃在中缸内部加上了一个平衡轴来抵消不平衡力矩，同时双质量飞轮、曲轴配重设计、浸油正时皮带也是三缸机改变NVH重要方法，很多厂商都这么做。

动力特性突出是这台1.5T的重要一点，因此这台发动机采用了中置直喷加高压油泵设计来实现更高效的油气混合，同时缸盖集成排气歧管除了可以有效降低排气温度，来自博格华纳的小惯量涡轮也能实现较低的涡轮迟滞。

整体来说这台Drive E系列三缸发动机在技术方面没有过多特别之处，但在装配设计上却几乎囊括了现在三缸机的主流技术，因此四平八稳就是这台发动机的特征，但别忘了这台发动机大多数是搭配混动车型售卖的，因此有了电机的帮助，这台三缸机动力和经济指标将不能小视。