作为一个非资深汽车编辑，我们提到雅阁总是装作不经意的加个第X代雅阁，来“故作玄虚”的显示我们的专业性。当然，这种情况也普遍存在于本田的各车友和车迷中。没办法，谁让本田的车型换代升级如此规范的呢。

尤其是以雅阁为例，从第六代进入国内市场国产化以后，广汽本田就将这种换代制度很好的沿袭下来，直到如今的第十代雅阁。但今天我们要谈的重点不在第十代雅阁身上，而是第十代雅阁身上的另一个神器——第三代i-MMD双电机混动系统。

本田就是这么牛，不仅雅阁都更新十代了，连大家伙还没彻底搞明白的混动系统也已经更新到第三代了。

新能源汽车作为不可逆的一种发展趋势，在纯电动时代到来前，混动一直被视为燃油车型和纯电车型的过渡首选，加上日系车一直以来在混动领域的绝对优势，雅阁的混动版，自然肩负了本田乃至日车混动车型的旗舰重任。而十代雅阁锐·混动到底如何？我们通过本次内蒙古试驾，来给大家全面解读下。

第三代i-MMD混的如何？

熟悉雅阁的朋友都知道，i-MMD双电机混动系统（全名Intelligent Multi ModeDrive智能化多模式驱动）可以说是本田在混合动力领域“杀手锏”式黑科技，在混合动力领域与丰田的THS-II混动系统并驾齐驱，罕有对手。而且从第一代到第三代，i-MMD系统在发动机、电池单元上都做了优化。

其实从参数数据看，雅阁的九代半混动和十代锐·混动的参数差距并不大。但在试驾过程中，我们还是注意到了这种升级后的改进。

比如，在加速阶段，由于最大扭矩的转速由之前的4000转提升到了3500转，加速的响应上会显得更加迅猛，而且在发动机方面，十代雅阁混动搭载的2.0升阿特金森发动机的热效率达到了惊人的40.6%（上代车型为38.9%），最大功率107kW，峰值扭矩达到175N·m。

熟悉i-MMD系统的朋友都知道，它是采用了ERT（EARTHDREAMS TECHNOLOGY）直喷技术和DOHC i-VTEC技术，由2.0L阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的E-CVT电气式无级变速箱、PCU（PowerControl Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。相比丰田的THS-II混动系统，增加了一个纯油模式的驱动。

EV模式：仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”，适合起步及低速行驶过程中巡航时使用。

混合动力模式：发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”，类似一部增程式电动车，在需要强力加速时，发动机驱动发电机，发电机的电力供应给电机，电机驱动车轮前行。

发动机直驱模式：即“ENGINE”发动机驱动模式，在以较高速巡航时，发动机能通过离合器与车轮进行直连，将动力直接输出在车轮上。

这三种模式可以无缝自由切换，启动时默认的状态为ECO模式，系统也可以针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，驾驶操作起来非常方便。

而第三代i-MMD双电机混动系统是在现款雅阁混动上第二代系统上改进而来，十代雅阁的锐·混动，也是本田家族第一款搭载第三代i-MMD系统的车型。

因为这套动力系统少了变速箱和行星齿轮组的传输损耗，结构比丰田的THS-II混动系统简单，动力输出效率更高，动力表现和燃油经济性都有了提升，其中电机是世界上第一批使用不含重稀土金属的永磁驱动电机。可以说，这套系统也代表了当今混动技术的顶尖水准。

看得到的变化都在哪里？

关于第三代i-MMD系统的技术内容，只有通过试驾才能有所感受，而十代雅阁锐·混动在外观、内饰全方位的豪华升级，则是给人的直观冲击比较明显的。

当然，这个明显主要是与上一代车型相比，与十代雅阁的燃油版相比，也只是细微处的差别，要说比较明显的，那就是车身侧面和尾部的“HYBRID”混动专属标识，以及前后大灯淡蓝色的混动专属灯罩，识别度尤其是在晚上还是比较明显的。

在车身尺寸上，其实从回旋镖式的LED尾灯来看，确实像极了思域的老大哥，长宽高分别为4893mm/1862mm/1449mm，与汽油版保持一致，与上一版混动比则显得更加宽和矮，2830mm的轴距比现款增加了55mm。相应的对底盘进行了降低，座椅位置也进行了下移，整体显得更为运动和流畅。

这眼神，发抖音里会火吧？

因为是混动版本，所以排气管的设计就显得很是低调了。双边双出式排气官是隐藏在后保险杠下方的，凸出了混动的特性，即便它依旧是会冒烟的。

内饰方面，给人的感觉很直接，就是质感和空间感的双提升。

而在空间扩容上，这次的雅阁锐·混动算得上是大幅度改进，原先占用后备箱空间的电池单元做了狭长化处理后被放置在了后排座椅下方，后备箱空间达到了与十代雅阁汽油版车型一致的573L。

并支持后排座椅整体放倒，再也不用担心混动轿车后备箱放不了大件物品的问题了。

总体来看，无论是内饰的改进设计还是内部空间的释放，这次的雅阁混动都是相当值得称赞的，除了更加豪华的内饰风格，在解决了电池占用空间的问题之后，十代雅阁混动版空间相比同级车型具备了碾压的优势。

科技感依旧日系范，且很强大

这一点，从混动雅阁全系搭载了Honda SENGSING（安全超感）智能辅助驾驶系统就可以看出。

这套系统由车身4摄像头、前风挡雷达以及前4后4式8探头配合，功能包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统·带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别和LWC盲点显示系统。

还拥有高效率等离子空气净化的双区域自动空调，MVC 360°全景影像显示，CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统。

此外，在20km/h以下低速行驶时，通过前后左右4个摄像头及LANE WATCH可显示前方180°、左右车侧、车身后方及盲区视野，用以辅助驾驶员的安全驾驶。

此外，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动还搭载了Honda CONNECT智导互联系统，可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能，轻松应对上下班高峰期的道路状况以及行驶时意外突发情况。

十代雅阁锐·混动这种高科技配备，确实对于年轻一代消费者具有十足的诱惑力，加上混动本身的吸粉功底，相信上市后，年轻消费者群体的比重会是销量主力，毕竟在欧洲市场，日系的豪华品牌混动占比近期曾一度超过60%的份额。

试驾感受很混、很安静

虽然本次试驾是安排在内蒙古的呼和浩特，但线路设计并未让我们领略到草原的壮美，反倒是由城市拥堵道路、快速道路和高速路段组成。

先说下试驾的整体感觉，就是舒服。这得益于低速行驶靠电机驱动的优势，整车NVH质感提升明显，显得既安静又起步迅猛。

而噪音的明显改进，除了EV模式、HYBRID模式下电机驱动的静音优势因素外，还归功于十代雅阁在隔音方面下了很大的功夫，其前挡风和前门双层隔音玻璃为全系标配，ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术共同打造了安静的车内环境。

轮胎搭载的是横滨ADVAN db轮胎，这款轮胎在不同的路面会显示出比较挑剔的驾驶感。

在铺装路面，比如水泥路、新沥青路面上会显得异常安静，但在非铺装路面或者老旧的沥青路面上时，胎噪会比一般的轮胎明显，但作为混动车型，后者的路面情况会很少涉足，所以也体现出了这款轮胎配备的专属。

悬挂结构采用了与上代相同的前L形铝制下臂麦弗逊独立、后E型多连杆独立设计，在减少路面震动、噪声的传达上有所改进，避震弹簧的虑振频率很快，甚至让人感觉到了“德系车”的厚重感，让整体的行驶的稳定性和舒适性都有所提升。

当然，混动车型试驾，大家更关心的是油耗到底能达到多少，经济性是不是足够支撑混动这个称号！因为这次是综合路况的试驾，所以油耗的表现算是比较真实的模拟了日常大部分车主市区通勤的情况。

我们试驾的这台顶配车型，在红绿灯较多的路段，油耗大概维持在8.2L，快速路和高速路段则迅速降到了5个油。综合油耗算下来可以比较轻松的开到6L以内，这对于一款2.0L的混动车型来讲，是不是算满意的？

总结

这一代的雅阁确实是走的一条全面年轻化道路，外观内饰都渗透出十足的年轻化DNA。加上豪华感的提升和科技感的领先，这是一款让人无法拒绝的混动旗舰。

而未来混动和电动车是汽车发展的主流，这个趋势浩浩荡荡、不可逆转。在混动的本田、丰田两家独大格局下，全球十辆雅阁就有一位中国车主，这是不是更加坚定你入手一辆雅阁锐·混动呢？