送回上一台里沃利先锋版 DS 7 之后不到一个月，我再次坐上一台 DS 7 的驾驶席。熟悉的方向盘，熟悉的全液晶仪表盘，熟悉的大屏和 B.R.M 时钟，仿佛一切都没有发生变化……除了遍布副驾驶席面前、车门板和我背后座椅表面的 Alcantara 面料，以及一枚精巧的徽章，上书 “DS Performance Line”。

这就是即将在成都车展上市的 DS 7 Performance Line 运动版，在众多以巴黎知名地标命名的 DS 7 中显得极为独特。甚至只是看这一台车的头尾，似乎都能感受到它满溢的活力——当然，DS 精致的细节也是少不了的，只是它不那么强调而已。

我很难再把这台车比作醇美的法国红葡萄酒了。如果硬要用酒做比喻，眼前这台 DS 7 Performance Line 运动版看起来至少是高烈度的威士忌。法国也是这种粮食酿成的烈酒的产地，只不过听起来没有“法国红酒”这么耳顺，正如“一台 Performance Line 版 DS” 那样。

活力四射归活力四射，首先它还是一台 DS 7。不过基于 Performance Line 运动版的身份，它的细节当然与我们曾接触的歌剧院版、里沃利先锋版是不一样的，少了华贵，多了一点……酷？想知道里沃利先锋版和歌剧院版的样子，请点击这两个链接。

没错，酷劲。原本星星点点的镀铬装饰件在 Performance Line 运动版几乎难觅其踪，前脸角度更是不见镀铬元素的应用，取而代之的是黑色磨砂表面处理。哑光黑色让饰条与黑色进气格栅融为一体，让观众的目光更集中在进气格栅中央的 DS 车标与两旁的大灯上。

与里沃利先锋版一致，Performance Line 运动版也配备了带有随动转向、可变发光单元的全 LED 大灯，灯腔旁 DS LED VISION 字样扼要地描述了这款大灯的功能。

哑光黑色的进气格栅不厌其烦地强化这台 DS 7 的运动属性，黑颜色的外观还很好地隐蔽了两个摄像头的存在：一个是全景影像的前摄像头，另一个则是红外夜视系统的摄像头。看来运动的外表下 DS 7 Performance Line 运动版还藏着很颗 Geek 的心呢。不过，夜视系统摄像头没有配备清洗装置，似乎有点缺憾。

我们的前脸找不同游戏似乎很难进行下去了？不，仔细观察车标，Performance Line 运动版沿用白、金、红三色标志，取代了标准版车型的金属制 S 字徽标。这更加说明标准版的徽标仅为一个车系身份的识别标志。

到此，车辆前脸的改变就列举完毕了。车身侧面的改动项目继续聚焦颜色，包括后视镜外壳与轮圈都被改涂高光黑色油漆（轮圈中心被漆成红色）；位于前门的车型标记被改成 DS Performance Line。除此以外，DS 7 Performance Line 运动版并未对外形做出什么调整，甚至车窗框和车顶行李架上的镀铬都没有改成黑色。

哦，对了，尾灯向前延伸的部位也被改成了哑光黑色表面，这就是 DS 7 Performance Line 运动版在车身侧面的改变。

尾灯旁边的 DS 标志连接着 DS 7 的一根贯通装饰条，如今这根装饰条也变成了哑光黑色。白、金、红三色主题的小饰件在 DS 7 车型标志旁边还有一个。

虽然外观真正变动的只有装饰细节和配色，但不得不承认，深石榴红与黑色确实是最能带出运动车味道的配色，并且这种配色用在 DS 7 上丝毫没有用力过猛的感觉，让人觉得非常和谐。或许这就是 DS 没有为它特别设计保险杠和轮圈样式的原因，这当然体现着设计师的功力。

其实就算进入车内，真的发生变化的也就是材质而已——里沃利先锋版被真皮覆盖的绝大部分地方，Performance Line 运动版都将其替换为 Alcantara，颜色也被改成黑色，与黑色的顶棚配合，氛围运动得让人联想起赛车逼仄的乘员空间——当然，DS 7 还是更宽敞的。

无论如何，海量 Alcantara 的应用真是让我吃了一惊，毕竟我想市面上会用上这么大面积绒面材料的车型本来就不多。结合三色缝线，甚至不需要那个 DS Performance Line 徽章，我想它都够有战斗气息，让人下意识地开快车了。

方向盘为了配合这么像赛车的内饰，两侧手握的部分都改为打孔真皮，不过里沃利先锋版使用的真皮包裹安全气囊盖被改回了搪塑。如同吃到一块用人造蒜味黄油而非蒜酱填充的基辅鸡卷一样，光面真皮方向盘中央的一块搪塑盖板着实有点不合适。

平底方向盘、换档拨片等配置在里沃利先锋版车型均有配备，因此 Performance Line 运动版的确只是对车辆的细节做了些许修正，就给一台舒适取向的紧凑型 SUV 注入了运动的风范。由于自动泊车占用了换档杆的手动模式按键，现在只有在运动模式，DS 7 Performance Line 运动版才可以使用换档拨片进行手动换挡。

不得不说 DS 7 的百搭性特别强，这很考验设计师的功底。

Performance Line 运动版仿佛到处都写着“我很运动”四个大字。那么它真的会是一台注重性能的 DS 7 吗？

由于 DS 7 Performance Line 运动版的上市要等到 8 月末的成都车展，所以它的标准配置还是一个未知数。当然我们能够从其它 Performance Line 车型推断，DS 7 Performance Line 运动版没有额外设置专门的操控性设备，但底盘必定进行过专门的调校。

实车的驾驶感受证实了我们的判断。Performance Line 运动版使用与标准版一致的轮圈样式，轮胎同样为马牌 Cross Contact LX Sport，尺寸 235/50 R19。

发动机也没有调整，1.6T L4 涡轮增压发动机继续提供 220HP/300Nm，与来自爱信的 8 速自动变速箱配合工作。它对油门的响应速度，进气增压值最大产生最高扭矩的爆发点与不到一个月前试过的 DS 7 45THP 里沃利先锋版完全一致。

但是这台 DS 7 既然把“我很运动”写到了车辆的每一个细节，工程师大概不会完全照搬标准版的硬件，在某些地方总是会有一些改进的。实际上这台车的确有一点驾驶感上的差异。

里沃利先锋版配备的爱信 8 速自动变速箱，在平顺性方面做得十分出色，即使只是轻踩油门，换档的动作也不会特别明显。这台 Performance Line 运动版的变速箱则有些不一样，在拥堵和加速不那么快的时候，它的换档动作更明显，容易被乘员察觉。

如果要避免这种明显的换档动作，最有效的办法是将油门踩得更深，让发动机提供更猛烈的动力。这时候变速箱的换档反而会变得更加平顺。要达到这个效果，换档点一般需要在 1800rpm 以上，正是发动机爆发最大扭矩的范围。更用力的加速也让这台 DS 7 “更运动”了。运动模式的换档点在 2200rpm 以上，相信是最适合这台车的模式了。

除去这一点，DS7 Performance Line 运动版的驾驶与乘坐感受和里沃利先锋版近乎一致。DS 7 的转向手感是偏轻的类型，明显是希望日常用车不至于太累人。相应的，它的转向精度也不至于高到过敏的地步，完全是一幅适合城市穿梭的性格。路面反馈被电动助力转向隔离了大半，或许不对喜欢激烈驾驶的人的胃口，但我可以保证它在激烈驾驶时不会让驾驶者失去信心。

如果按下驾驶模式调节按键并切换到运动模式，方向盘助力会稍微加重，加重幅度大约是刚刚好驾驶者能感受到的地步。手上的感觉是仿佛有一个人将手放在方向盘并往你转向的相反方向轻扯，有一点更运动的意思，点到即止。

悬挂依旧拥有接近空气悬挂气垫的压缩和回弹感觉。稍有不同的地方在于，可以明显感到 Performance Line 运动版的后悬挂比前悬挂更硬一些，或许是为了保证车尾的支撑效果所致。

虽然舒适性没有受到影响，Performance Line 运动版的悬挂却可以将路面细微的波动和地面的粗糙程度以细微的底盘颤动和胎噪的方式传达给驾驶者，简短说就是路感很强。这也许是对硬桥硬马的运动车悬挂爱好者的一种补偿吧。

踩下刹车踏板，可以感到 Performance Line 运动版的刹车较里沃利先锋版的灵敏度明显提升了，同样的踏板行程，Performance Line 运动版的制动力度更大，也许在刹车方面工程师也进行过针对性的改进。虽然刹车灵了很多，一如 DS 7 的调校风格，也不会令乘员感到突兀，平顺性仍旧放在第一位。

“你运动，但又不‘那么’运动。”这就是我打算对 DS 7 Performance Line 运动版说的话。它保留了其它 DS 7（特别是配备了液压悬挂的里沃利先锋版）的舒适感觉，又添加了一点点运动的作料，让你觉得它和那些以巴黎为名的兄弟们不一样。

1、ADAS

据工作人员所说，即将上市的 DS 7 Performance Line 运动版将与里沃利定位相同，同样提供先锐版和先锋版，并可以提供丰富的选装件（也就是说指导价有可能接近 24.19 万元-26.99 万元的区间）。这台车的选装件为我们展现了上一台 DS 7 未能告诉我们的一些关于这款车的细节。

里沃利特别版配备的定速巡航被自适应巡航取代，这台 Performance Line 运动版拥有了全方向的驾驶辅助系统覆盖。控制车距的按键位于巡航把手的上部，每次启动自适应巡航，车距设定默认为最近，很符合中国消费者的使用习惯。

不过尽管是“最近”，默认与车辆的间距还有优化的空间——在车速较高时，DS 7 似乎离前车稍微近了点，低速的时候却又为意图加塞的不良驾驶者留出了足够占便宜的空当。毫米波雷达的灵敏度倒是无可质疑地灵敏，前车一旦减速，可能驾驶者还没看到前车刹车灯点亮，DS 7 就已经开始刹车，为可能的突然急刹留足缓冲空间。

与之搭配的车道保持系统这时终于有了用武之地，按下藏在驾驶员左侧出风口的按键，摄像机就会迅速寻找车道线并保持在车道中央。稳定性不错。万一驾驶者放手了，系统会循着仪表盘信息提示-连续警铃-更频密的连续警铃-功能解除的顺序向驾驶者提出警告。位于方向盘中央的红外线系统持续监测驾驶者的面部位置，以防后者注意力涣散。我在驾驶过程中也多次被提醒，很尽责的系统。

盲区监测系统指示灯位于后视镜上，如果盲区有车存在并且往这个方向打转向灯，警示灯就会不断闪烁。不过，过近的预警距离让该系统发挥作用的余地受到了限制，往往它亮灯的时候，车距之近，一旦变道就真的会发生事故，所以切勿在 DS 7 上抱有侥幸心理。

当车辆出现紧急情况，例如胎压不足或油量不足的时候，DS 7 Performance Line 运动版会屏蔽掉巡航系统，并提示相关功能不可用，要求驾驶者自己控制车辆。

在车辆处于暗处的时候，液晶仪表盘左上角会显示一个橙色的月亮图标，此时可以将仪表盘模式调节到“夜视”，即可使用夜视功能。

DS 7 的夜视系统灵敏度不错，如果能将视野扩大一些就更好了，或许该功能是为中高速行驶而非看清前车的品牌而设的。

2、导航

DS 7 Performance Line 运动版的液晶仪表盘具备一个专门的导航模式，将 3D 视角的地图显示在仪表盘正中央。无法调节视角和比例尺有点可惜，不过显示效果是非常好的。

导航地图由高德提供，这是不少豪华品牌的选择。同时，DS 7 还配备语音控制功能，按键位于方向盘按键区的左边，按下之后即可下达语音指令。语音指令的识别率很高，并且只要按照指定的方式下指令，系统就能很精确地完成任务。

如果此后添加对自然语言的识别功能，它的便捷程度就会更上一层楼，这不是很难完成的工作。

3、风格

DS 7 Performance Line 运动版拥有一套相对复杂的车内氛围选择系统。首先，车载系统和液晶仪表盘 UI 带有两个大主题：红色简明线条的 Titanium（钛）和灰蓝色纺织纹理的 Cashmere（开司米），旗下还分别配有不同驾驶员对驾驶模式、座椅位置和显示等可调节内容的设定。

另外，氛围灯颜色及亮度的调节也在这个位置。DS 7 Performance Line 运动版提供 8 种颜色供选。不过氛围灯仅限前门关门拉手上才有。

当我拿到这台还未上市的 DS 7 Performance Line 运动版时，我以为迎接我的将是一台从底盘到座椅处处硬邦邦的、仿佛灌入了许多类固醇的紧凑型豪华 SUV。实际并非如此，它一开始还是我们熟悉的那台舒服优雅的法国车，运动仿佛只是车身上一个标志的铭文而已。

但仔细地开下去，这台车又不只是看起来运动。正如设计师对外观和内饰细节微调给它赋予运动色彩一样，工程师也只在细节调校了这台 DS 7，让它的运动不只是虚名。包括我在内，许多人可能一下感觉不到，但在你发现需要更用力转动方向盘的时候，当你觉得后悬挂的回弹更有力的时候，当你不自觉将油门踩深的时候，你会突然冒出一个念头：这真是台运动版 DS 7，一瓶带着点辛辣的酒。